Je les ai toutes regarder ainsi celles avec le cobalt mais pas facile de se rendre compte

Ahah je pensais que tu étais passé à côté , oui difficile de s'en rendre compte mais en vidéo le FOX sonne proche du réel.
Et pour le Cobalt je ne vais pas être objectif donc j'en dit pas plus.

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J.ai toujours galéré en moto pour trouver le bon silencieux, le son en vidéo ne donne jamais la réalité
On a une bonne communauté sur Toulouse , je vais peut être pouvoir l’entendre avant de l.acheter
Et pour le moment ils sont fermés et peut-être à la rentrée ils feront des codes promotionnels comme quand tu as pris le tiens

Etant déçu de la sonorité de ma nouvelle ND184 par rapport à mon ancienne ND160, j’ai fini par craquer pour le FOX

Voici mon compte rendu :

Silencieux FOX avec sortie en type 25, commandé le 29/06, avec promo de 15% (expédition après 5 à 10 jours d’après le site français).
Le 12/07, une notification m’informe que la pièce est disponible à l’usine.
Le 20/07, n’ayant pas de nouvelles, je leur envoie un mail. Pas de réponse, mais le soir même je reçois un mail de GLS, m’informant de la prise en charge du colis.
Je le reçois finalement le 25/07.

L’emballage est plutôt volumineux. Il est arrivé avec plusieurs enfoncements
Le Cobalt, que j’avais testé (et pas aimé) sur ma précédente ND, était quand même mieux emballé (carton plus solide et pièce ne bougeant pas dans l’emballage).
Heureusement, pas de dégâts.

Déballage de l’échappement. Comparé au Cobalt, la finition parait un peu plus artisanale (soudures, assemblage des tubes, …). C’est moins joli mais ça semble quand même bien construit.

On remarque que le silencieux est nettement plus petit que celui d’origine.


Je me demande si la taille de celui d’origine ne joue pas un rôle dans l’aérodynamise (pour empêcher l’air de s’engouffrer dans le parechoc).

Gain de poids 3kg.


Fox avec son embout de sortie et sa visserie : un peu moins de 9kg.
Echappement d’origine ND184 : un peu moins de 12kg.
Echappement d’origine ND160 et Cobalt : un peu plus de 10kg.

Quand on regarde dans le trou d’entrée, on peut voir que les gaz d’échappement sont dirigés vers la gauche et vers la droite du pot :





Etonnement, vers la gauche, ça semble aller directement vers le tube de sortie (on peut voir la lumière d’une lampe et même y passer un petit tuyau)
Peut-être y a-t-il un rétrécissement ? Je ne sais pas. On y devine quand même un morceau de tôle perforée sur une des parois.
Probablement que la partie droite de l’échappement se compose de chicanes et que les gaz se rejoignent peu avant la sortie.
La construction semble donc plus complexe que celle du Cobalt (qui n’était qu’un simple tube perforé enroulé dans de la laine de roche).

Concernant le montage, impossible de le monter avec le kit aéro sans remplacer les silent-blocs par des plus longs (sur épaisseur de +-5mm pour le kit aéro), les sorties étaient appuyées contre le plastique
Les silent-blocs sont un peu moins de 20mm plus longs que ceux d’origine. La ligne d’échappement est descendue de 15mm et pourtant je n’ai que 12mm d’espace entre les sorties d’échappement et le parechoc (j’y passe difficilement le bout de mon petit doigt).
Je pense que l’espace est suffisant (il me semble qu’il était +- identique avec le Cobalt).







Je n’ai pas eu de soucis avec la visserie fournie mais j’ai préféré ajouter un contre écrou et des rondelles supplémentaires côté écrous.
Pas besoin de serrer plus, je pense. J’ai déjà du mal à bouger la ligne au niveau du joint.


L’avantage des sorties séparées, c’est qu’on peut les ajuster comme on veut (avec le kit aéro, beaucoup de sorties d’échappement, dont celles d’origine, sont trop rentrées et invisibles sous certains angles de vue).







Comparaison origine / FOX.






Les sorties du FOX sont en 70mm contre 60mm pour l’origine. Perso, je me serais bien contenté de sorties en 60mm, mais c’est généralement plus grand sur les silencieux inox.
Je me demande si les sorties type 16 ne font pas plus petites (c’est pourtant aussi du 70mm).


Concernant le bruit, c’est vraiment top
A bas régime et faible charge, c’est silencieux comme d’origine.
Quand on enfonce l’accélérateur, le bruit se fait entendre. D’abord discret à bas régime, ça devient plus bruyant au-dessus de 3000tr/min, suivant la pression exercée sur l’accélérateur (à faible pression, on est très proche de l’origine).
A haut régime, le bruit est toujours bien audible, c’est assez jouissif
On entend quand même par moment un bruit de souffle à haut régime (généralement quand on passe entre 2 murs), probablement parce que les gaz sortent presque en direct (c’était aussi un peu le cas avec le Cobalt).
Aucun bruit grave dérangeant, comme c’était le cas avec le Cobalt. On dirait vraiment que toutes les basses sont filtrées et que le bruit n’est présent que lorsqu’on enfonce l’accélérateur.
Si vraiment on veut être tatillon, il y a un très léger bourdonnement au démarrage à froid et en décélération quand on approche les 1500tr/min. Mais j’avais déjà remarqué que le silencieux d’origine sonnait aussi plus sourd dans ces conditions

Capote en place, on entend peu l'échappement sous 4000tr/min. Sur autoroute à 130km/h, je n’ai pas constaté de différence avec l’origine, même dans de fortes côtes. On l’entend cependant bien si on donne un petit coup de gaz au rétrogradage

Bref, à moins de passer dans la rue à 5000tr/min, ce n’est pas le genre de bruit qui devrait déranger le voisinage

Une petite vidéo à chaud (à noter que les sorties sont plus basses car j’avais poussé dessus mais elles remontent dès qu’on va rouler) :



Sur mon ordi portable, le bruit est assez proche de la réalité.
Sur mon smartphone, ça semble un peu moins rauque et bruyant qu’en réalité.


Bref, content, c’est vraiment ce que j’espérais
Silencieux en conduite calme, présent mais pas trop en reprises et suffisamment bruyant quand on monte à haut régime

Top ! Merci beaucoup pour ta participation et ton super retour

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ça c'est de la participation

merci M@c pour ce retour détail as usual
comment tu jugerais ce Fox par rapport au 160 de série ( puisque le 160 était déjà plus sonore que le 184 d'origine ) ?
Hâte d'écouter ça au Belgolux !

Bonne question !
D'après mes souvenirs de la ND160, je dirais que mon silencieux FOX à un comportement très proche sous 4000tr/min (le bruit apparait +- dans les mêmes circonstances, avec +- la même pression sur l'accélérateur, sinon c'est calme). Le volume sonore est un peu supérieur (mais la différence ne doit pas être énorme) et plus rauque (moins métallique mais sans être vraiment grave).
Quand on donne un coup d'accélérateur au rétrogradage, le bruit est par contre plus présent.
Au-dessus de 4000tr/min, pleine charge, le bruit est plus fort que sur la ND160. A 140km/h à 7000tr/min, on l'entend bien, malgré les bruits de vent décapoté.
Fenêtres ouvertes, à allure normale, on l'entend suffisamment, même à mi-régime (alors que sur la 160, c'était vite couvert par le vent).
Capote en place, jusqu'à 4000tr/min, je me demande si on entendait pas plus le silencieux de la ND160.

En y prêtant plus attention aujourd'hui, c'est quand même plus bruyant que l'échappement d'origine de la ND160. Mais un bruit sympa, qui n'agresse pas les oreilles.
Tant qu'on n'appuie pas à plus de la moitié de la course de la pédale d'accélérateur, c'est silencieux comme d'origine.
Ensuite, c'est plus bruyant, même à bas régime. Pas de quoi déranger les gens quand on enfonce l'accélérateur en ville mais suffisamment pour que certains se retournent pour voir quelle voiture arrive

Je suis étonné de voir que certains présentent parfois le FOX comme un échappement silencieux, comme peut l'être le Bastuck.
A haut régime, moi je trouve qu'il n'a rien à envier au Cobalt (le son grave envahissant en moins).

Sur cette vidéo, on se rend compte qu'on l'entend quand même de très loin :

Là vu comme ça il est bruyant en effet, plus qu'un HKS Legamax Premium. Mais le rendu sonore est vraiment sympa

Je pense aussi qu'il y va pas doucement avec la pédale d’accélération

Oui, pour faire autant de bruit, il est en pleine charge.

Au fait, quid de l'homologation ( CE )?

Homologation TÜV fourni avec l'échappement, en France c'est inutile.

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Merci pour ton retour très intéressant M@c.

Un petit détail, mais il semble que le tube juste après la bride soit d'un plus gros diamètre que d'origine ? D'ailleurs sur le site, ils annoncent 63,5mm, y compris pour l'intermédiaire qu'ils proposent, avec ou sans silencieux.

Tu as remarqué ça au montage ?