On a eu l'occaz de ce rencontrer à Chambley mais c'était trop court^^
Ça aurait été avec plaisir mais je pars pour le Quebec d'ici peu de temps.

Allez, je viens un peu défendre le rotatif.
L'histoire des 100000kms= moteur mort me fais un peux marrer. On peux tenir un 13b 200000kms c'est pas vraiment rare.
Pour ce faire une idée de son état de santé il vaut mieux se fier à ses compression.
Comme dit plus haut c'est plus une histoire d'entretient et de respect de la mécanique.
Etant constitué de bloc et de stator en alu et fonte, on imagine facilement la différence de dilatation qui peux détruire rapidement les joint entre les 2. D'ou les respect des temps de chauffe etc.

Je peux pas vraiment t'aider pour la base map car les Megasquirt sont très peu utiliser sur rotatif. Uniquement sur rx7 fc apparemment.

Sinon tu peux peut être contacter ce mec sur Clubroadster?
http://clubroadster.net/vb_forum/74-eng ... ition.html

Si tu veux des infos sur les rotatifs, appelle MONSTAND!

Ils te conseillerons sans soucis.

voila ça me donne des idées..... personne veux un mr2 en cours de montage piste ?

moi je pense de plus en plus a chopper une NA àpaschère et lui greffer un 13b.

Bah alors, on parle de rotatif ?? Ben alors pour les astuces :
- Le bloc de la Rx8 est un 13B RENESIS, qui change énormement par rapport au 13B des Rx7
- Le rotatif PEUT être adéquat pour une Mx, car son manque de couple sera légèrement gommé par le poids de la Mx
- Un 13B Renesis 231cv ne dépassera pas 200 whp voir 250 whp avec un porting (en étant optimiste ^^)
- Un 13B Renesis n'est pas conçu pour la sural ! MonStand travaille justement à son hybridation
- Les Mx5 ne sont pas rares - y'a pleins d'infos sur le net
J'ai roulé et préparé mon rotatif pendant 3 ans... la préparation relève plus du plaisir personel que de la réelle augmentation de perf

Ce que je vois surtout cest que le centre de gravité sera super bas avec un 13b et le poids sera forcément plus faible qu'un b8.
Ok le couple est plus faible mais l'efficacité passe forcément par une voiture équilibré est homogène et ca en turbo cest très difficile à avoir.
Je suis certain qu'une mx5 atmo de 200cv sera plus efficace qu'une mx5 turbo de 300.

Demain je vais au 24h du nurburgring, cest ma 4 ème année et les vainceurs sont tjr des atmo.

Certes, mais la question serait de comparer une Mx5 Atmo de 200cv à cylindre contre la même en rotatif...
Et pour le coup, même si j'ai adoré la Rx8, je ne suis pas sûr que ce soit cool... SAUF voiture 100% circuit

Pas d'accord, une bonne prépa turbo avec une bonne carto qui enclenche le turbo bien tôt, ça marche bien aussi ^^

Alors là je demande à voir, surtout sur un circuit genre Dijon, Spa ou le nurb

Le renesis sera légèrement plus bas, plus léger peut-etre mais pas de 100kgs nonplus

Autre solution pour baisser le centre de gravité : un boxer sboubaru,
et pour le poids un moteur de bécane posé très bas, ou dans le coffre
un 1400 zzr turbo ca doit bien faire ses 250cvx non

Mais le délire "donnez moi une mx, une disqueuse et un poste TIG et j'en fais une voiture de piste" me plait bien

c'est un peu mon délire aussi.
trouver une vieille NA, une rx7, foutre le 13b dans la mx et en faire une caisse exclusivement piste ou tout est permis.

+1, Cherub pourquoi tu es si loin

Tu as raison lorenzeus, ce n'est valable que pour les circuits lents et ta liste ne présente que des circuits rapides qui privilégie la puissance.
Pour les circuits là jai ma traction turbo

j'aime bien la suisse, c'est dommage que je n'ai pas encore mon avion privé

On en revient toujours au meme point : l'arme ultime n'existe pas

Mais une mx turbo avec pont interchangeable ca pourrait etre sympa

pourquoi un pont interchangeable?
tu parles au niveau du rapport de pont?