Je pense que cette belle tirade est un peu exagérée:
il y a de la dispersion dans les mesures au banc,c'est incontestable
cette dispersion est un caractère ALEATOIRE
il y a aussi un BIAIS,qui est lui systématique et pas aléatoire: ces machines ne servent pas à vendre un produit (comme une balance par exemple,ou un RADAR routier),et de ce fait ne sont pas soumises à une obligation de vérification métrologique et d'estampillage par le SIM (Service des Instruments de Mesure);ceci ne signifie pas qu'aucun banc n'est vérifié au plan métrologique,mais que bon nombre d'entre eux le sont probablement rarement,voire jamais.

Pour ma part,ma formation scientifique me formate à faire de la mesure: j'ai donc fait plein de mesures banc avant-après toute modification mécanique;et j'en ai fait des tas pour amener mon ex-pistarde à un niveau honorable;et à force de les fréquenter,les langues se délient:"tel banc est optimiste,c'est bien connu dans la région" pour ne citer que cet exemple.

Je suis allé voir BR Performance à coté de chez moi (j'y allais souvent avec mon ex) à Chateauneuf le Rouge,avec ma NC 2.0 stock.Nous avons discuté un peu ,j'ai évoqué BBR GTI avec ses 40chevaux,ce qui est très attractif pardi: gagner 25% de puissance max sans rendre le moteur trop pointu (voir courbes sur leur site),ça n'arrive pratiquement jamais en atmo, sauf bridage constructeur.
Eh bien ils ne sont pas bouillants: ils déconseillent le remplacement du collecteur-cata1,et ne proposent qu'une reprog basique,sur étagère, à 15 ch.
Donc même si leur réponse me laisse furieusement l'envie d'aller faire un tour en Angleterre,je les trouve assez honnêtes dans leurs propos.
Je ne suis pas candide non plus: n'ayant rien d'autre,ils cherchent à le vendre...

Pour le kit BBR 180 une entreprise le propose à Lyon je crois.

Oui à Lyon il s'agit d'AKH Motorsport me semble t-il
Certains du forim l'ont fait

De mon côté j'ai trouvé l'équipe BR Performance de Melun plutot au top...

Même si ma tirade force un peu le trait, on arrive à la même conclusion : ils doivent vendre
Et pour vendre sur la durée il ne faut pas annoncer n'importe quoi et donner confiance.

BBR c'est la référence Mx5, il peuvent donc se permettre de forcer le trait
BR Performance a une grande réputation généraliste qu'ils ne veulent surtout pas usurper. Ils restent donc prudents.

Et ces deux lignes de conduite "marketing" t'amènent à te poser des questions et hésiter,
preuve qu'ils sont très forts CQFD

Perso, je ne suis pas très sensible à l'augmentation de la puissance annoncée, mais à la preuve de l'amélioration (chronos, mesures terrain avant et après modifs) et à la fiabilité (qu'il n'y ait pas de mauvais retours à long terme sur les préparateurs cités).

Car, bien qu'ingénieur et à peu près formé au raisonnement scientifique, je n'ai aucun moyen de vérifier l'exactitude des mesures au banc (ni eux non plus en raison de tous les arguments que j'ai annoncé). En revanche je peux vérifier s'ils mentent sur les performances.

Du reste (sans parler uniquement du cas Mx5) on constate qu'il y a des dispersions dans les annonces d'augmentation de puissance, mais peu dans les annonces de l'amélioration des performances qui en résultent.

On peut aussi essayer de retrouver a posteriori ce qui a été fait chrono en mains... à condition de le vérifier soi-même et ça c'est à ma portée scientifique.

Donc si tu veux une aide au choix :
- commence par regarder ce qu'ils t'annoncent sur les performances (et pas la puissance)
- essaie de trouver des retours utilisateurs qui corroborent leurs dires.

Et si tu veux aider le forum : quand tu auras fait ton choix, essaie d'en faire un retour objectif et si possible mesuré aussi bien que ton caractère scientifique te le permette

Et pourtant c'est la meilleure façon de gagner en rapidité de montée en régime et surement en puissance/couple (non mesurée à part avec mon popotin)

Bon,alors on va essayer par la face sud:
puisque BR a une réputation d'honnêteté,on peut déduire que le montage du collecteur BBR n'a pas d'inconvénients à long terme genre fissuration: avec une reprog associée bien faite,ça fait d'après BBR 20 bourrins;laissez moi tranquille avec vos recommandations sur les modifs,j'ai une assez bonne expérience de ce qu'on peut faire d'utile et de durable sur un moteur atmo.C'est juste que je ne connais pas encore bien le moteur de ma nouvelle voiture.
Quant au ressenti plutôt qu'aux mesures,il suffit de parcourir les posts (tous forums confondus) des charlots qui prétendent gagner 20 ch avec un KAD chinois pour se rendre compte que c'est trop sujet à caution pour être pris en considération.Idem pour les volants moteur en acier filigrané qui t'obligent à massacrer l'embrayage à chaque démarrage.
Quant aux 20 autres bourrins,c'est le job de deux arbres à cames de facture très classique chez les préparateurs: une levée max de soupape un peu plus grande (mais pas trop pour conserver ressorts et coupelles OEM),un temps d'ouverture (se mesure à une levée de 1mm) plus long pour un meilleur remplissage-vidage,et un croisement pas trop racing pour conserver un ralenti pas perché à 2500RPM,et quelques watts tout en bas.
ça je connais,j'en avais sur mon ex pistarde et ça transfigure le comportement moteur.
Le décalage du rupteur,je connais,ça m'a couté une casse de soupape à Lédenon;pour éviter ce genre de mésaventure il faut monter des soupapes forgées;les autres,construites en deux parties et soudées par friction,finissent au fond d'une chambre de combustion.Donc sur Mimix,rupteur non décalé,la limite à 7000 est déjà assez haute (mon ex ruptait à 7800 et j'y allais souvent).

Les internes des 2 litres d'NCFL sont différents de ceux des 2 litres non FL.
Sur la mienne, le rupteur est décalé à quasi 7900 (lecture compteur), PMax annoncée à 7750.

@PatVG

Oui, à mon avis aucun soucis de confiance dans les deux préparateurs, juste deux philosophies différentes.
Peut-être un peu plus de travail côté BBR spécifique à la Mx5, ça m'étonnerait qu'ils vendent un truc qui ne sert à rien.

Quand je parle de mesures de performances c'est avec un chrono, seul moyen de quantifier un changement, pas "aux fesses". Si pas de retour utilisateur vraiment objectif, je conçois qu'en ayant dépensé des sous on pense toujours que ça va dans le bon sens.
Je connais ça en hifi : un câble truc, une barrette secteur, un produit miracle, des coupelles de découplage... c'est sans limite et difficilement quantifiable et parfois ça fait pire que mieux mais on a du mal à le reconnaitre.

Sinon pour aller plus loin dans la réflexion : les modifications des Mx-5 de course utilisées en ce moment

Spec Mx-5 modèle actuel fait sur base NC
- moteur MZR de la NC(version 2.0 160ch pas la US de 170ch) modifié (environ +40ch) avec :
- culasse Roush
- pistons Mahle
le tout n'est pas modifiable par l'utilisateur.

Global Mx-5 Cup, modèle ND2 actuel :
- moteur 2.0 actuel stock scellé
- ECU racing scellée Bosch Motorsports
- ligne d'échappement (complète depuis le collecteur au "silencieux") Kooks Headers
- circuit et refroidissement d'huile Setrab pour Moteur, Boite et Différentiel
- circuit et refroidissement d'eau C&R Racing
- boite de vitesse stock scellée mais aux 3ème et 4ème rapports modifiés par EMCO

Deux philosophies, deux voitures de courses.
Modification interne du moteur sur NC qui passe de 160 à 200ch et pas sur ND2 qui reste à 184ch pour laquelle tout se joue sur l'ECU, la ligne et le refroidissement.
La dernière n'étant qu'un peu plus performante au final sur circuit.