Stef, je t'ai répondu sur l'autre post et je pense que le garagiste a raison. L'entretien me semble la clé du problème mais pas que, le gros soucis étant la possible mauvaise lecture du niveau d'huile et l'erreur d'en rajouter alors que c'est plein ou de ne pas en mettre car le niveau semble correct alors qu'il est au mini.

Ne rigolez pas cela fait plusieurs fois que je suis dans ces deux situations et j'ai toujours trouvé la bonne solution, pour le moment. Quand la dernière fois j'ai rajouté 200 ml par acquis de conscience car le niveau était au mini alors que la veille au soir, sans rouler la nuit il était au maxi, j'ai cru halluciner. Et bien ensuite le niveau est repassé au maxi.
Quand on sait que la différence entre le mini et le maxi est 0,75 l je n'ai rien compris. Depuis j'ai bien roulé et le niveau est toujours au maxi. J'étais limite de faire une vidange pour mesurer la quantité réelle, le bidon était prêt et les clés aussi .

Pour avoir eu le cas d'un verre d'huile qui sort du carter en fin de vidange alors que plus une goutte ne coulait et que j'allais remettre le bouchon, je reste persuadé que par effet d'aspiration, de dépression au autre phénomène une certaine quantité d'huile peut rester cachée rendant le contrôle de niveau aléatoire. Au risque de trop en mettre et générer la future consommation d'huile par la surpression causée au niveau des joints.

Bref, un mystère cette NC 1.8

Ce qui est sûr c'est que ce n'est pas de l'usure car les moteurs qui ont mangé de l'huile avaient des kilométrages bien différents.

Pour ce qui est de la montée en température, attention car l'indication n'est pas plus iutile que de simples voyants rouge, orange ou vert car si tu prends un lecteur ODBII et que tu mesures la température du LDR réelle tu peux te rendre compte que l'aiguille ne bouge pas alors que la température peut varier de plus de 20°C. Donc c'est plutôt un genre d’indicateur qui te dit , si l’aiguille est fixe, ne t'inquiète pas

Alors je vous livre l'idée lancée par Papatangocharlie qui adaptée à la NC lui va comme un gant....

Pour controler plus facilement le niveau d'huile, que ce soit à froid ou à chaud, déjà je préconise de dévisser le bouchon de remplissage afin d'éviter toute surpression ou dépression.

Ensuite il suffit de retirer la jauge de bien l'essuyer et de la plonger en faisant un demi tour de manière à la positionner sur le pion de centrage, comme ça on doit avoir un niveau sur le trait mini. On ressort la jauge, on l'esssuie et on confirme que complètement enfoncée on a bien un niveau maxi.

Le but de la manip c'est l'enfoncer moins afin de récupérer le minimum d’huile dans le conduit lors d'une première mesure.

Dans la méthode Lachutaie ne pas oublier de revisser le bouchon de remplissage