frisouille a écrit :
j'ai monitoré la sonde lamda avec un volt mètre.
je régule au ralentit entre 0,2V et 0,6V et en pleine charge mon lamda ne dépasse jamais 0,8V en pleine charge.
j'en conclus donc comme dit le proverbe "qui peu le plus, peu le moins" des injecteurs plus gros ne font pas rouler plus riches en SP95 si ils sont bien pilotés. ils fonctionnes en dessous de leurs capacités maximales.
est ce que mon raisonnement est juste ?
je régule au ralentit entre 0,2V et 0,6V et en pleine charge mon lamda ne dépasse jamais 0,8V en pleine charge.
j'en conclus donc comme dit le proverbe "qui peu le plus, peu le moins" des injecteurs plus gros ne font pas rouler plus riches en SP95 si ils sont bien pilotés. ils fonctionnes en dessous de leurs capacités maximales.
est ce que mon raisonnement est juste ?
Pas tout a fait
Le problème est que l'ECU n'est pas capable de voir le changement d'injecteur, il n'y a pas de communication entre l'injecteur et l'ECU pour lui dire quelle taille il fait. L'ecu ne gère que des durées d'injection. Dans sa table, il sait qu'a tel croisement il doit ouvrir l'injecteur pendant 0,05ms, et que donc, vu le debit de l'injecteur (230cc) cela fait telle quantité d'essence.
Lorsque tu change les injecteurs, l'ECU ne le sais pas, et il va envoyer toujours la meme durée d'injection, vu que le débit est plus gros, bim tu injectes plus d'essence.
Sauf que comme tu l'as bien fait remarquer, la lambda sert a corriger, oui mais :
- dans l'ECU, la correction de l'enrichissement/appauvrissement a une limite, je crois de l'ordre de 30% en plus et 30% en moins, l'ECU ne va jamais dépasser ces valeurs pour contrer un potentiel enrichissement/appauvrissement faussé par une sonde lambda defectueuse qui envoie le mauvais voltage tout le temps.
- L'ECU n'est en bouclage sur lambda que dans certaines conditions :
- lorsque la température du LDR est chaude (> 80° je pense), donc la voiture n'est plus en enrichissement a froid
- lorsque la voiture est au ralenti ou en régime stabilisé.
Donc en pleine charge, tu roules trop riche, car la voiture sort du mode "closed loop" et utilise sa table standard, fait pour des injecteurs plus petits.
Utiliser le voltage délivré par la sonde lambda n'est pas pertinent, une sonde lambda a une courbe de réponse qui n'est précise que sur une plage très très faible, de l'ordre de 0,07V autour de 0,45V en dehors de ces valeurs, la sonde n'est pas suffisament précise et il est donc impossible d'en déduire une valeur de ratio air/essence, c'est peut etre plus compréhensible avec ce schema :
Grosso modo, quand le voltage est < 0,5V c'est pauvre et quand c'est > 0,5V c'est riche, c'est a peu pres tout ce que tu peux en déduire.
Donc lorsque tu lis 0,8V en pleine charge, tu es peut etre a 13 d'AFR (bonne valeur) tout comme etre a 11 d'AFR (beaucoup trop riche) on ne peux pas le savoir avec une lambda.
Il faudrait une sonde large bande pour le savoir.
Pour info, gwendal sur ce forum avait déjà fait le test, installer des injecteurs de supra sur un ecu d'origine, pour tourner a 100% d'ethanol, et il a été refusé au controle technique pour pollution excessive, donc le moteur ne tourne pas comme il devrait.
