Pour arreter de pourrir le poste d'umul, suite ici:

J'ai viré le canister, Mais je ne suis pas sur de l'avoir fait correctement.
Je cherche des ilustrations.

J'ai relié la durite qui vient du reservoir à celui qui par du bas du canister avec un petit filtre à essence.
puis j'ai shunté la commande de recyclage en mettant le circuit en boucle et j'ai bouché l'arrivé sur l'admission.




Est ce la bonne manip?

Normallement oui, c'est bien ca

Comprend rien mais normal je suis une bille en mécanique

Oui c'est la bonne manip, j'ai acheté ma charette avec le même shuntage.

Ensuite quand j'ai vu le dessous du capot d'une autre MX, j'ai dit "ah c'est bizarre tu n'as pas le couvre culasse poli, la grosse barre anti rapprochement, je croyais que c'était de série avec le gros filtre K&N. Et c'est quoi la grosse boite noire que tu as là ?"

Question de newbie:

Pourquoi les ingénieurs se sont fait chier à mettre ça?

Qu'est ce que ça apporte de le retirer?

Qu'est ce que ça apporte de le laisser?

C'etait pour les normes anti pollution aux usa.
ca dépollue les vapeurs d'essence en les reinjectant dans le collecteur d'admission.
ca pese 2kg et ca fait du bordel sous le capot (ca me genais pour chopper le filtre a huile).

pas uniquement aux USA

Je viens de voir le pourquoi de ton sujet.

Apparement Yord dis qu'il faudrait tout de même laisser une durite reliée entre la commande de recyclage et la tubulure d'admission... sinon l'ECU n'aurait plus les infos nécessaire pour controler l'avance à l'allumage...

Personnellement je n'y crois pas trop car depuis que j'ai fais la modif, je n'ai remarqué aucun changement. Mais c'est peut être trop infime pour être décelé. Et vu que je n'utilise pas la Mx pour de petits trajets je ne me rend pas compte de la surconso que cela peut entrainer.



Cette réponse m'étonne par contre... Dans toutes les Mx que j'ai vu, le générateur est shunter et pourtant ca démarre à chaque fois... A moins qu'il parle d'un shunt électrique


Je ne m'y connais pas assez, mais tenter le coup de relier le générateur à la tubulure d'amission pour voir ce que ca donne ne coute rien. Ou sinon, il suffit de faire le vide dans la durite qui fait le shunt

C'est un système de recyclage des vapeurs d'essence. Ca fonctionne avec un filtre à charbon actif et une petite électrovanne. l'idée est de réinjecter/relâcher ces vapeur à l'admission pour une combustion dans le moteur.


Ca n'apporte rien de technique/performance en effet de le retirer .


Comme dirait Evelyne "c'est bon pour la planète"

Merci Laurent, ça va donc rester sur ma mimix!

Conclusion pour ne pas virer le canister et diminuer le poids, il faut arrêter le sucre et le gras et perdre 2 KG

J'ai tout compris??

Fête de fin d'année pour Franck59 ce sera salade verte sans assaisonnement, svp.

Au temps pour moi, je viens d'aller voir sur ma voiture : la durite côté admission ne sert effectivement qu'au recyclage des vapeurs d'essence (canister) et n'a absolument aucun rapport avec le générateur d'impulsions 12V. Ce n'est en fait qu'une simple électrovanne.

L'information de charge sur la NA est donnée directement par le débitmètre. Je crois que je confonds avec le système d'avance sur la NB ! Je m'emmêle parfois les pinceaux

Au niveau du "shunt", je parlais du générateur d'impulsions électrique, pas des durites d'air du canister. Mais en effet ça n'a aucun intérêt de supprimer ce dispositif. D'ailleurs pourquoi l'avoir fait ?

Yord

Lorsqu'on était allé voir les Anglais sur le circuit de Croix pour la Max-5 (je ne sais plus le nom exact, bref, les courses de Mx5), ils faisaient tous ça. D'ailleurs, le moteur était plombé pour éviter les grosses modifs, c'était la seule chose autorisée, et dixit aux mêmes, ça + l'avance à 14, ça faisait une Mx qui roulait bien...

Stef