Bonjour à vous tous,

je ne voulais pas refaire un topic sur ce sujet, mais comme je commence a m'arracher les cheveux sur ce sujet . . . je me lance afin d'avoir vos explications !

Sur le site Racing Beat, tous les collecteurs ont la meme photo, donc pas evident de se faire une idée

donc dans ma recherche je suis tombé sur la photo du collecteur RB d'Arny:




cela ressemble à un ensemble de NB (collecteur "1" + tube "2") donc pas montable sur une NBFL sans mettre le tube intermediaire de NB . . .

et comme je trouve le RB un peu "expensive" pour ma bourse en ce moment, je regarde du coté du cobalt, mais cela semble la meme chose que le RB en terme de montage . . .




Vous l'aurez compris, je suis un peu perdu entre les ref NB et NBFL, je souhaite monter un ensemble INOX ( ma ligne est bien attaquée par la rouille) mais je veux pouvoir remettre facilement mon cata pour le controle technique . . .

merci à ceux qui pourront eclairer ma lanterne . . . qui est bien faible en cette fin de semaine

Alex25

Normale que tu sois perdu,il existe pas de ligne pour le 1.8 de la NBfl.
Il faut partir sur la NB1.8

Si tu souhaite remettre un cata pour le CT...fait comme moi (lien dans ma signature,1ere page)
Ou alors prendre le collecteur RB avec la ligne FM...comme Arny.

effectivement j'avais suivi ton montage

je vais rechercher le montage de Arny

trouvé le montage d'Arny, c'est effectivement ce cata:http://www.flyinmiata.com/index.php?deptid=4503&parentid=0&stocknumber=06-58100

pour ton montage Stan, tu as utilisé quel tube intermédiaire ?

J'ai l’intermédiaire Racing Beat pour NB.

je remonte le sujet, car j'ai encore un doute, si je monte:

Collecteur:



http://ilmotorsport.de/shop/article_det ... bca281e17b

intermediaire:



http://ilmotorsport.de/shop/article_det ... bca281e17b

silencieux:



http://www.mx5parts.co.uk/stainless-ste ... -1115.html


il manque quelque chose ou pas ?

A part le silencieux,le reste bof bof
Pourquoi pas parti sur du RB à ce prix là ?

http://www.racingbeateurope.com/bmazda- ... 1572-p.asp

pour le cobalt, moins cher que le RB, et je prefere un 4-2-1

Un 4/2/1 de marque commune comme Cobalt n'apportera pas plus de couple que le 4/1 RB. Sinon, tu peux te tourner vers un JR si tu en trouve, ou même un Maxim Works si tu es riche

Comme le dit Tonioo,je ne pense pas que tu vois une différence.
Le cobalt et le ILM te revient à 598€ contre 523€ pour l'ensemble RB (a voir après avec le port,mais la différence ne doit pas être énorme)

intéressant comme sujet

comme tu maitrises la soudure et que tu veux pouvoir remettre le cata facilement (c'est ce qui me freine, enfin en partie), y a peut être moyen de couper/mettre une bride/mettre un cata standard high flow ??

Les NBFListes sinon, y a rien sur le marché US qui permet de conserver le cata ?? les miata NBFL étaient avec une ligne NB ou un anachronisme (pour nous) du genre ou ils se foutent juste du cata hormis en Californie ?!

Franchement si c'est pour remettre un cata, même hi-flow, autant rester d'origine. La ligne est étudiée pour que celui d'origine s'accorde au niveau des flux, favorise le couple etc...

Les collecteurs inox sont les mêmes pour NBFL 1.6 et 1.8 ?

Je recherche dans l'idéal un 4-1 inox pour NBFL 1.6 mais un 4-2-1 ne me dérangerait pas.

Est-ce que cette pièce se monterait sans soucis et sans achat supplémentaire sur ma miette ? http://www.gomiata.com/racbeat41hea1.html

Excusez mon ignorance

le bloc de la 1.8l est plus long que celui de la 1.6l donc tu ne sauras pas le monter.

le collecteur racing beat dont tu parles a des longueurs bien différentes pour chaque cylindre c'est le signe d'une étude très très très bof mais bon ....
à part ça,pour un moteur de tourisme le double y /y est normalement plus adapté mais dans ce cas il peut aussi avoir été fait au pif , va savoir...
Dans les accessoires vendus à des fins de tuning il y en a pas mal qui font perdre plutôt que gagner mais c'est le business, en premier de ces accessoires les filtres à air à "admission directe " qui prennent l'air bien chaud au raz du moteur, juste ce qu'il faut pour perdre des chevaux et pas mal en plus...(par contre le bruit donne l'impression de plus de cv) , les bougies split fire sont pas mal non plus , à l'époque nous avions perdu 4 cv en les montant sur le clio 16s qui nous servait de moteur test sur le banc.