absolument

Je n'aide pas, mais juste pour manifester mon profond état de choc face aux garages en carton qui n'ont même pas de compressiomètre

Ethan : en fait ça fumait bien avant la vidange et le metal5, ça a commencé tout doucement puis peu à peu de plus en plus de fumée, toujours le matin (donc quand il fait humide), car même si le moteur n'a pas tourné la journée et que je le démarre en fin de journée quand il a fait chaud, pas ou peu de fumée... Après tu as raison, j'ai quand même remarqué seuil quand j'ai fait ma vidange, j'aurais pris de la bonne huile ça fumerait moins... Donc je vais essayer de cherche l'huile que tu me conseilles, comme mon moteur à plus de 200000 km ça peut lui faire que du bien une viscosité plus élevée Et je vais essayer le truc des bougies tout à l'heure, je vais faire un tour et on verra bien

Vanoscrap : eh oui, malheureusement il existe désormais des garages qui ne peuvent/veulent pas faire de prise de compression... Tout ce qu'ils savent dire c'est "un p'tit coup de valise ? Hop 200€"


En tout cas je vais essayer de voir d'où vient le problème et selon ce que c'est soit je répare soit je change le moteur

Par contre les bougies c'est resserrage a froid

tu es basé ou ????

Alors j'ai pris des photos à froid et après l'avoir fait tourner (je précise qu'il y a eu peu de fumée cette fois-ci, comme il a fait assez bon aujourd'hui)
Je ne vois pas de différence entre avant/après mais bon :/

Avant :

Cylindre 1


Cylindre 2


Cylindre 3


Cylindre 4


Après :

Cylindre 1


Cylindre 2


Cylindre 3


Cylindre 4


Voilà !

Et paupiet, je suis de bordeaux

Les garages qui n'ont pas de compressiomètre

30€, si tu sais changer tes bougies, tu sais prendre tes compressions: viewtopic.php?f=143&t=15588


C'est plutôt l'inverse: changer un joint de culasse, c'est pas forcément grand chose. La rectif d'une culasse, ce n'est pas hors de prix.
Et si tu fais une segmentation, il faudra changer le joint de culasse, donc...

L'huile Feu Vert, c'est pas grave, c'est forcément de l'huile d'un grand fabricant avec le packaging modifié

Stef

bon on est pas de la mème paroisse (moi RP) sinon je t'aurai dit de passer me voir .... le compressiometre (un pro avec le petit carton qui va bien) j'ai. mais bon...
ceci dit il y a manifestement une belle difference de carburation entre les cylindres
tes bougies sont bien, sauf la derniere. (tu ne t'es pas planté dans l'ordre . car sur la deuxieme serie de clichés , c'est la 3 qui semble moins au top ...)
si ton probleme est bien interne au moteur ça doit etre sur le cylindre 4.
par contre il est peu probable que ton joint soit claqué entre 2 cylindres car il y aurait 2 bougies affectées.
quand il fume est ce que ton moteur tourne bien rond sur ses 4 pattes ?

sur la premiere serie la 4 semble vraiment moche avec plein d'imbrulés et sur la deuxieme elle semble s'etre plus ou moins nettoyée . étrange !
sur les 2 series la 3 est elle un poil riche, regarde peut etre du coté de l'allumage, bobines , fils, bougies si tu peux car la richesse devrait etre similaire d'un cylindre à l'autre(si ça allume mal,la bougie s'encrasse).
Une autre piste possible , des injecteurs qui ferment mal mais j'en doute car ça devrait fumer plutot noir.

Non je me suis pas gouré sur l'ordre, c'est une question de lumière, j'ai forcé le flash pour essayer de faire le même rendu, mais avec le soleil qui décline c'est pas possible :/
Après j'ai remarqué aussi que le cylindre 4 était celui où la bougie était la plus moche, la 2 est clean, la 1 est huileuse sur le joint et la 3 entre les deux...
Je vais aller acheter un compressiomètre dans la semaine, je mettrai les valeurs

Mais je ne pense pas que ce soit une question d'allumage, car elle tourne bien rond, même au démarrage à froid, même quand elle fume... Donc plutôt une question d'étanchéité ? Je me suis dit, une pièce trop usée qui laisse passer l'huile quand elle est froide car contractée, mais à chaud et donc dilatée cette pièce fait bien l'étanchéité et l'huile ne passe plus ?

hum hum .........je n'y crois guère , à ton histoire de dilatation... roule un peu et tu devrais voir un niveau baisser , la on sera deja plus au parfum d'ou chercher.

Ah mais c'est simple, j'observe depuis 2-3 semaines (et je roule tous les jours), le LDR ne bouge pas mais l'huile baisse peu à peu
Mais si ce n'est pas une histoire de dilatation, comment expliquer le fait que ça ne fume plus à chaud ?

Stef,
Je suis dans la distribution de pièce de rechange pour l'automobile et j'ai bossé 8 ans au siège de FEU VERT a Lyon, quant a l'huile , il ne faut pas confondre une huile d'un pétrolier, donc une marque et celle d'un industriel du graissage, toute les huiles bon marché viennent de ces derniers, huile nettoyer et recyclée...

Je suis d'accord avec Paupiet...
plutôt propre tes bougies, en tous cas sur 1 et 2
sur les 3 & 4 par contre, si noir charbonneuse = carburation, si noir huileuse = consommation d'huile, a ce kilometrage 200 000 km rien d'étonnant,
sur la 4 c'est normal vu que c'est le cylindre le moins bien refroidi des 4, par contre sur le 3 ça m'étonne mais bon!!
pour confirmer le diag il te faut prendre les compressions cylindre, c'est quant même surprenant de pas trouver un garage pour prendre les compressions moteur !!!
normalement tu devrai avoir entre 1 et 13 bars avec une différence maxi de 2 bars entre cyl
je pencherai pour une segmentation fatiguée, n'hésite même pas sur de L'huile type 20W50,
Pour info je suis de passage par Bordeaux dimanche matin, coordonnées et lieux en mp

Ok je vais acheter de l'huile 20w50 on verra bien :/ MP du coup Ethan

va savoir, entre catalyseur et egr on a parfois des surprises, sur les vieilles autos dépourvues de ces systèmes on voyait tout ça immédiatement à l’échappement,maintenant c'est moins évident parfois..., pour moi ton moteur commence à avoir de la bouteille et les segments /cylindres ne sont plus gamins...
mais bon, ça n'est qu'une impression, rien de plus.
prend tes compréssions et si elles sont pas mal disparates je pense qu'il vaudrait mieux trouver un moteur moins kilometré plutot que de refaire le tien