Démonte ton plenum,

Sur NB le plenum admission possède une chambre à la sortie PCV, si elle est remplie d'huile pas étonnant que ça fume
Il faut la vider de l'huile qui y réside et nettoyer la chambre au solvent

Merci, je transmets à mon mécano...

Wait & see, je croise les doigts

Bon mon mécano m' a signifié être toujours dans l'impasse... après avoir tenté - sans succès - les solutions mentionnées.

l'huile qui passe dans les cylindres peut emprunter trois trajets:
via les queues de soupapes: si les jeux guide-queues de soupapes sont trop importants,des JDQS neufs ne feront rien,l'huile passera toujours.
via les pistons: usure des segments,jeu latéral des segments dans leurs gorges 'nettoyer les segments,les gorges et remonter conduit presque toujours un moteur kilométré à fumer bleu)
via l'alimentation: débrancher le retour d'huile provenant du couvre culasse et regarder ce qui se passe moteur chaud en accélérant: un flux gazeux augmentant avec le régime moteur= pistons peu étanches,une partie des compressions passe dans le bas moteur et souffle l'huile dans le récupérateur -recycleur
NB: si on bouche ce récupérateur,ou qu'on diminue fortement la section de flux gazeux (tampon gex...),la pression engendrée dans le bas moteur va pousser les joints à lèvres jusqu'à les déboiter dans le pire des cas;et là,c'est le drame garanti.

Merci pour ces infos... que je fais parvenir à mon mécano au cas où...

si ton mécano ne sait pas tout ça,change de crèmerie.

Mon mécano connait bien sur (il est loin d'être incompétent)
Mais... il n'était jamais tombé sur un cas comme ma mx5, il ne veut pas lâcher l'affaire, même s'il en est au 3ème remontage du moteur.
Etant donné qu'il ne va m'en facturer qu'un, il ne fera pas l'affaire du siècle avec cette réparation.

Surtout qu'elle n'est pas encore réparée...

La segmentation n'est pas en cause (elle a été vérifiée et tout est ok)

Étant donné que le problème s'est produit après que les joints moteurs aient été remplacés, mon mécano estime que le fait de les avoir changés a accentué un phénomène latent (l'huile ne pisse plus mais finit brulée et sort par le pot)
Mais par où passe t'elle ?.....

il reste donc deux possibilités puisque ça ne passe pas par la segmentation.
Je pense que le mécano ne sait pas faire correctement la métrologie des pièces d'usure.

Je doute que ton mécano soit équipé pour faire une métrologie d’un cylindre ou des guides, un motoriste le sera lui.

Il y a plein de facteur qui rentre en compte sur une conso d’huile et pas forcément quantifiable à l’oeil:

État de surface des segments
État de surface de gorge
Jeu du segment dans la gorge
Rugosité des cylindres
Défaut géométrique des cylindres
Usure des guides...

On résous rarement un prob de conso s’huile Juste avec des joints neufs.

Bonsoir


J'ai - enfin - récupéré ma mx en pleine forme...
La segmentation était bien en cause finalement. Au final tout aura été changé.
Le moteur a du coup été entièrement refait, et doit maintenant être rodé !
Bon la note est évidemment très piquante, mais elle a eu droit à une réfection esthétique pour le prix
- polissage complet, réfection des jantes, rénovation intérieure

Le souci c'est qu'actuellement je peux seulement m'en servir pour aller faire mes courses !

Je pense que c'est mieux si tu peux la faire rouler plus que ça en une fois pour faire proprement le rodage, il vaut mieux attendre de pouvoir vraiment la conduire plutôt que de la démarrer pour ne même pas la chauffer vraiment, couper au bout de 5km, redémarrer 1h plus tard pour 5km et recouper pour plusieurs jours. C'est vraiment pas une chose à faire, c'est déjà pas bon en temps normal de faire que ça, mais en rodage c'est encore pire.

Bien faire varier tout le temps les charges et les rpm (entre 1500 mini et 5500 maxi sur les premiers 300 - 400km je dirais), pas d'autoroute ni de régime stabilisé surtout, augmenter le rythme (% de charge maxi et rpm maxi atteint) au fur et à mesure des premières centaines de km.

Mais elle a déjà été mise en route là je suppose, tu l'as ramené chez toi par la route de toute façon? Ne pas mettre une trop bonne huile (pas de full synthèse) pour les premiers 500 - 800 km du moteur histoire d'être sûr que les segments se rodent bien, à défaut d'huile de rodage prendre une huile minérale ou semi au pire, de toute façon c'est pour quelques centaines de km seulement.

Bon j'ai fait 3 km pour la ramener chez moi (et je ne la toucherai plus avant le 11/05 à 00h05 )

Pour l'huile, je vais demander à mon garagiste ce qu'il a mis. Mon vrai souci c'est la jauge catastrophique (comme j'ai pu en discuter par ailleurs)

Quant à l'essence qu'elle a dans le ventre : son dernier plein date de décembre...2018
Il faut que je m'en débarrasse (même si elle tourne parfaitement)

Et merci pour les infos sur le rodage. Je pensais qu'il fallait faire de tout (y compris de l'autoroute)
Par contre je ne pensais pas qu'il fallait aller jusqu'à 5500 t/m, traitement que je lui épargne en principe
de toutes façons...

fait pas mal de mi charge avec montés & des bas aux mi régimes et relax par frein moteur conséquent.

Bref charger un peu fait coller les segments, le frein moteur permet à l'huile de remonter par les segment ce qui évacue les limaille et refroidis les segments qui frottent particulièrement beaucoup lord du rodage.

Ne laisse pas ta caisse tourner au ralentis, roule vite et applique cela au moins les 200 premiers km.
Met y une 10w40 de base ça ira bien, au bout de 500km tu vidanges et tu regarde l'huile, voir tu ouvre ton filtre à huile à l'ouvre boite ou au coupe tube et tu inspectes.

Je préco une bonne 5w40 full synthé norme RN710 pour nos brouettes.

Ah oui j'avais oublié de préciser ça effectivement: ne surtout pas la laisser tourner au ralenti . Pour le rodage, comme l'explique Régis, il est important de justement toujours appliquer une charge pour forcer les segments à bien racler les parois des cylindres.

D'ailleurs comme il y aura forcément des moments ou tu sera au ralenti (feu rouge, stop...) pendant ton rodage si tu vis pas en rase campagne, dans ces moments-là si tu veux vraiment faire au mieux et comme tu peux pas programmer ton ECU pour le faire tout seul, maintiens ton régime aux alentours de 1500rpm avec l'accélérateur pendant que tu es arrêté au moins sur les 200 - 300 premiers km je dirais. C'est un peu chiant mais ton moteur te remerciera.

Sinon elles aiment bien prendre leurs tours ces voitures hein, c'est pas des Diesels, si entretenues au minimum correctement et qu'il y a de l'huile dedans faut vraiment pas avoir peur de les cravacher un peu de temps en temps .

De toutes façon faudra bien que tu y passes pour finir ton rodage, à un moment ou un autre faudra bien mettre de la pleine charge dans les 1000 premiers km (même bien avant ça en théorie) .