Un petit exemple de montage KN sur une NB sans aspirer l'air chaud du collecteur d'échappement

Facilement cloisonnable avec une petite gaine d'arrivée d'air frais et hop

Et hop un moteur encore plus creux à la reprise.
Si le conduit d'admission d'origine est si long ce n'est pas pour faire joli, c'est pour avoir une réserve d'air utilisable directement lorsque tu mets pied au plancher, réserve que tu as supprimé.

je sais bien que les tubes longs donnent de l'inertie aux gaz pour un meilleur couple , mais là je n'ai pas trouvé de différence, par contre dans les tours ça répond très bien. Mon moteur n'a que 80 000 kms

J'avais fait la même chose sur ma NBFL 1.6, j'ai vite remi l'admission d'origine.

J'avais faire pareil, avec un cloisonnement et une gaine qui prenait l'air de face au niveau de la bouche et je n'avais pas du tout l'impression que ça marche moins bien. A 0km/h j'entend bien l'idée de '' manquer de cette réserve d'air '' mais une fois en mouvement, il y a une VRAIE arrivée d'air, et frais.

C'est surtout en stabilisé, lorsque tu remets patate que cette réserve d'air est importante.

C'est quoi le meilleur montage à faire ? Garder l'origine ou il y en a des mieux ?

Celle de IL Motorsport est connu pour être efficace.
https://www.ilmotorsport.de/shop/articl ... fd1d62a48f

Globalement, toutes les solutions qui amènent de l'air frais plutôt que l'air pris dans la baie moteur.

A part que ça ne m'a coûté que 53 euros pour le filtre , et pour le moment ça marche très bien.

Le prix pique un peu, sans compter les vérins de capot à installer

Sur mon auto, j'ai la même que toi

Tu as fais un passage au banc avant/après pour dire que ça marche bien ?

J'utilise le même montage, avec un cloisonnement de tole alu tout autour pour isoler du moteur, et une prise d'air frais en supprimant le joint avec le capot au dessus du phare, soit environ 20cm² sous pression.
Cela respire beaucoup mieux .