Salut Paupiet,
Je pense que le terme "idéal"pour la valeur des 14° d'avance au ralentis n'est pas l'appelation la plus adapté
Il y a plusieurs aspect à prendre en considération:
Le moteur de la Miata a été conçu pour avaler du 87 octane ... source http://www.miata.net/garage/ignition.html
L'electronique de la Miata est une antiquité, fonctionnant hônettement mais très limité dans son fonctionnement et réglages
De tout cela découle le Faible RV de 9.5 et l'avance à l'allumage pas top.
Mais aussi la possibilité de regler "à l'ancienne" façon "Delco" de vieille caisse à carbu en intervenant sur le CAS
La table d'origine de la Miata serait la suivante : source http://www.miata.net/garage/KnowYourCar/S10_Timing.html
Table 1 Mazda MX-5 1.6 litre Timing Movements (Standard Set)
RPM
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
BTDC
10 10 12 17 22 24 28 28 31 34 36 36 36 36
La modification de l'angle de CAS impact directement ses valeur en y ajoutant ou soustrayant l'angle apporté.
Il est facile de comprendre qu'il y a des watts qui e perde avec cet électronique
=> "MS ta MX NA!"
Pour la valeur de 14° en elle même c'est l'essais et les passages au banc d'une pelleté d'enthousiastes américain qui semble avoir défini cette valeur comme la plus gratifiante tout en restant fiable vis à vis de combustion anormales
Keith Tanner, Miata performance project
ou là par exemple
http://mazdaracers.com/topic/3481-16l-d ... -w-graphs/
Certain seraient à 16° et même 18° d'avance avec du carburant 93 octane
