A peine, à peine j'ai une réputation à défendre

Est-ce ça vaut vraiment 3x le prix du IL ? (et encore, je sais pas si y'a des douanes) Car là on tombe dans les prix d'un kit BBR 180.
De mon côté, ça reste une voiture plaisir de balade, je ne vise pas d'en faire une pistarde où je vais grapiller le moindre ch possible (ça ramera toujours en comparaison de la Corvette ).
Je trouve juste que le moteur manque de personnalité, il est étouffé et assez amorphe.

Ça ne se règlera qu'en faisant sauter le premier cata

le goodwin racing a un catalyseur,on le voit sur l'image et c'est indiqué dans le texte.

Oué et pèse deux fois moins et reste totalement road legal avec 14 poneys en plus

Et enlève le côté étouffé quoi que sur ma ncfl c’est pas le cas ..


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Là, sur un moteur atmo je demande à voir

Le 4/1 en décata ne doit pas amener de puissance en plus, juste un petit peu de couple ou alors il le déplace vers le bas mais c'est surtout les montées en régime qui sont plus franches, le moteur est moins étouffé.

Et puis...m'en fiche dans 15 jours je troque mon 1.8L pour le 3.4L, là de la puissance je ne vais pas en manquer. Il va rester dans le Sud dorénavant et je vais jongler entre la Mimix et le Canari.

Faudrait que tu viennes essayer un vrai 2.0L light is right ma NCFL par exemple les porchistes font souvent la gueule dans les virolos de la corniche d’Or

Si je peux je me le prendrai ce zoli collecteur light is right et bien travaillé par rapport a l’origine


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

+/- 1700€ ttc avec les frais de douane, voire même un peu plus, pour un gain moindre que le IL-M à moins de 500€ ! Faut vous offrir les services d'un psy, les gars. Et avec la différence de prix vous pourrez nous partager quelques bières

CT passé mardi dernier (pile une semaine). 94kkm.
Avec 50% de SP98 et 50% d'E85 dans le réservoir (méthode Lachutaie).
Pas très haut la main mais c'est passé. Et si je me fais recaler dans 2 ans, soit je rachèterai un cata d'occase, soit je budgèterai un cata-sport 200 cells.
Quitte à y mettre le prix, autant que ça marche fort

Donne l'adresse on ne sait jamais

Qui te dit que j'aurai pas un moyen de l'avoir bien bien moins cher

Même moins cher, ça me paraît une ineptie de remettre un collecteur bridé par un pré-cata.
A ce prix, autant mettre un collecteur décata + un cata-sport tout neuf pour être sûr de passer les CT haut la main

vous ici

sinon, je m'"associe a ce qui a été dit plus haut

Effectivement, on se retrouve ici en bon amateur de NC Elle a le collecteur BBR décata la tienne greg ?

Bon quand je vois plus haut le passage au CT, ça confirme ce que je disais pour mon ex-GT86. Tout le monde dit que ça passe easy, mais en fait ça passe pas forcément, il faut mettre du E85, et que le contrôleur soit sympa quoi
Il faudrait que j'en passe un pour être tranquille 2ans avant de le monter... et bien garder l'OEM pour le remonter au cas où s'il y a une vraie différence entre le IL decata et celui avec le petit cata. (j'arrive pas à trouver de comparaison sur banc, le site d'IL ne montre que la courbe du catalysé).

Quand je vois les toutes petites tubulures avant le cata du 200 cells d'ILM, je me dis que ce n'est vraiment pas optimisé. A ce niveau là, c'est vrai que celui de Jag est bien mieux, mais à quel prix. Si la courbe du 200 cells est réelle je ne doute pas un instant que celle du collecteur décata soit meilleure surtout, placé aussi près de la sortie des gaz.

Je suis curieux désolé...
Même si je ne connais pas sufisamment la NC, avec le magazine HyperRev que j'ai entre les mains (Ca fait catalogue du père noël la fin du magazine), j'ai des pièces perf pour toutes les générations de mx5.

Il n'y a personne qui a franchi le pas de la ligne HKS ? Parce que sur le papier cela m'a l'air bien joli Bon le prix cela doit être associé aussi, j'ai pas regardé...



https://www.hks-power.co.jp/en/product_db/exhaust/db/9734

J'ai ça aussi sous les yeux, Jet's



http://integral.car.coocan.jp/roadster/roadsterncec.htm