Il n’y a pas ´que’ le problème du CT. A évaluer

Mon expérience des collecteurs pour avoir eu un ILM 4en1 sans pre cata sur ma première NC1 était génial

Mais le passage au CT se faisait à chaud impérativement

Je n’avais pas protégé mon collecteur avec des bandes pour limiter la chaleur donc c’est un paramètre impératif à prendre en considération n’empêchant pas un lâcher de soudure par trop de concentration de chaleur sur les dites soudures qu’on verra quand ce seta trop tard..

Le gain est significatif en haut et passage des rapports de boite bluffant même en gardant le cata d’origine avec les plops en prime

Ce collecteur optimisé avec pre cata optimisé permettra de maîtriser plusieurs paramètres

Il est leger
On aura pas besoin de mettre les bandes pour limiter la chaleur il me semble
Plug and play

Et malgré tout un gain certes moins significatif mais celui qu’on veut pour libérer une partie du flux tout en gardant une conduite daily au quotidien et sans changer la ligne qui va chauffer si ligne optimisée


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Bien résumé Pierre

Au contraire. La présence des pré-catalyseurs chauffe beaucoup plus qu'un collecteur dé-catalysé

Dites, je lis que mettre de l'E85 permet de passer plus facilement le CT quand on est limite. Cela est confirmé et vérifié sur NC ?
Car mon setup reprog+collecteur decata+cata 200cel ne passe plus le CT depuis un moment. Si cette méthode pouvait aider ce serait intéressant.

A priori ça a l’air d’être le cas effectivement


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Oui, c'est le cas on passe plus facilement le CT, le CO est plus proche de zéro mais le lambda se rapproche des 1.03 limite.

@Lunaviga: je pense aussi qu'un catalyseur émet plus de chaleur à l'extérieur qu'un 4/1 decata. Le fait de l'emmailloter diminue encore la chaleur émise vers l'extérieur au profit de la température de sortie des gaz qui reste forte et permet de les accélérer. D'ailleurs d'origine il y a une protection thermique (simple tôle autour du collecteur catalysé). Je me demande donc si le collecteur 200 cells ne devrait pas aussi être protégé thermiquement.

Je ne suis pas de cet avis et pour l’avoir vécu mais sur mon collecteur decata sans bande thermique

Pas au démarrage mais a l’usage et pire en usage intensif


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Pierre, si tu compares un collecteur décata non momifié avec un collecteur d'origine protégé par des tôles de dissipation thermique, ça peut fausser tes impressions.

Un catalyseur fonctionne à 400°C minimum. Ce qui veut dire que même sur un filet de gaz, il maintiendra cette température de fonctionnement par le phénomène de catalyse.

Avec un collecteur décata, la température du collecteur peut très bien descendre en dessous de 400°C en roulage sur un filet de gaz.
Mais ... elle grimpera forcément en cas de roulage intensif.

Dans tous les cas, l'emmaillotage est préconisé.
Les constructeurs installent des tôles car c'est pérenne. Nos bandes thermiques sont moins fiables et peuvent bouger dans le temps. Même si le mien n'a pas bougé depuis son installation car j'ai "collé" les bandes en les imbibant de peinture 800°C en aérosol.

Je me suis présenté comme ça au CT car c'est le mélange que je fais depuis près de 2 ans.
Si un jour ma lambada ne passe plus, je baisserai le taux d'E85.

Je suis surpris que ton 200cel ne passe pas. Il a combien de bornes ?
A la limite, en racheter un neuf pour passer le CT tous les 2 ans, et installer un tube Afrique le reste du temps, avec une reprog' ad'hoc aux p'tits oignons

Je repose ça là, en rappelant le setup lors du CT :
full éthanol, collecteur décata + midpipe d'origine (avec le catalyseur), carto perso, moteur chaud

https://bbrgti.com/products/bbr-4-1-mx- ... d89d&_ss=c

j'ai ca et ca semble bien decatalysé et ca passe au CT pour l'instant

Ooooh le ripparge de fou

Luc, bien d'accord avec ton analyse mais la ligne chauffe plus vite dans tous les cas et le mode filet de gaz ne dure pas non plus

C'est effectivement la technique précise de comment mettre les fameuses bandes avec le collecteur que l'on achète mais on a jamais ce genre d'explication, on a plus comment poser une bande thermique et point barre .. peu importe le collecteur ..

je retiens ton astuce

Sur mon ex NC j'avais remonté le pare chaleur pour limiter la chauffe mais un collecteur 4en1 décatalysé est un vrai four dans la baie moteur.

Seul un vrai soudeur pourrait nous dire si déjà les soudures sont bien faites et l'impact avec et sans les bandes et certainement des choses que l'on imagine même pas

Tu avais remonté la tôle au-dessus du collecteur, comme on l'a tous fait. Mais tu n'as pas pu remonter les tôles du catalyseur car le nouveau collecteur n'a pas les pattes de fixation ad'hoc. Et en plus la place est tellement limitée qu'il faudrait déposer le moteur pour y remettre le collecteur, puis reposer le tout dans la voiture.



Et je peux t'assurer que mon collecteur momifié chauffe beaucoup moins que celui d'origine avec de vulgaires tôles. Rien qu'en ouvrant le capot moteur, c'est flagrant.

Sur les Alfa Romeo 3.2L V6, les gars changent les collecteur rien que pour fiabiliser l'alternateur qui se trouve à proximité. Ils déposent les collecteurs pré-catalysés pour installer des collecteurs de 1ère génération sans pré-cata

Sur nos NC, l'alternateur n'est pas bien loin non plus. Ca ne devrait pas lui faire de mal