Environ 4/5 Méga ohm et 12 méga ohm???

Disons que j'ai test et pas de données.. et peur ne pouvoir te donner cette info car mon multimètre affiche au max un réglage à 2MOhms...

J'imagine que tu voulais vérifier l'impédance de la bobine Désolé là jsuis coincé pour t aider je crois

Oui c'est tout à fait ça, l’impédance de la bobine

C'est pas bien grave, ceci dit, ça veut dire que la valeur mesurée par ton testeur est élevée; Ce qui pourrait correspondre avec mes valeurs.

En tout cas, merci de ton aide

Je ferais d'autres tests ce week-end une fois la voiture sous le coude.

c’était donc le capteur PMH qui à lâché bizarre qu'il coupé qu'a chaud

Bonne nouvelle pour cette panne si elle est résolue

J'avais des traces de frottement également sur mon ancien capteur
mais pas ce petit orifice !!!

Alors pour l'orifice et en le regardant de près, je soupçonne que c'est simplement le seuil d'injection plastique durant la fabrication de ce dernier, et que peut être cette pièce est d'origine car un tout petit logo (3 losanges type Mitsubishi) est présent ainsi qu'un numéro de série de fab que je n'ai retrouvé nul part sur la pièce neuve acheté chez OSCARO...

Pour la marque de frottement celà reste un mytère, d'autant que tu en as une aussi

A en croire Oscaro, normalement, tu as un capteur sous la marque Quint, ref' XREV287 non ?

En faisant quelques recherches, je suis tombé sur la compatibilité de tous les équipementiers,

Oui c'est exactement ça QUINTEL HAZELL pour être exact (la boite seule fait fois), et content de le voir indiqué sur cette liste

Pour les numéros sur l'ancienne pièce (celle à pb) il y en a 2 et je reconnais celui-ci J5T12181, j'ai donc du bol cela semble compatible ^^

Relativement classique cette panne, sur ma NB la vis de 10 qui le tient s'était desserrée, et j'avais parfois aussi un souci de démarrage à chaud.

2 capteurs sont à incriminer dans ce cas:

- Le capteur d'AAC, accessible juste devant le cache culbu
- Le capteur de vilebrequin, à droite (quand on fait face à la voiture) de la poulie de vilebrequin


Oui, mais uniquement sur les NA, la pièce en question est le CAS qui est (mal) situé derrière le cache culbu (à côté des bobines)
Sur les NB/FL, ce CAS n'existe plus, et est remplacé par le capteur d'AAC devant le cache culbu, et on ne peut plus gérer l'avance à l'allumage de cette façon.

Stef

Salut a tous !

J'ai été confronté au même problème je pense. Je roulais sans soucis et en arrivant à un rond point, je freine, je passe de la 3 à la 2 et là c'est le drame.. la voiture se coupe soudainement. Impossible de redémarrer en mettant le contact. Après 30 minutes de tentatives infructueuses. À chaque fois que je mettais le contact, la voiture toussait, comme si l'essence n'arrivait plus au moteur. Du coup obligé d'appeler l'assistance...

J'attends lavis du garage mais j'ai les mêmes symptômes que vous, donc ça serait le capteur AAC qui pose problème.

Salut
Dimanche dernier sortie avorté a cause des mêmes symptômes que toi Quand_un.

Ce matin je vais au boulot, 10 bornes d'autoroutes et 5 mn de bouchon a la douane.
Arrivé a 2 mn la voiture coupe ,j'ai juste le temps de la foute sur le bas coté.
J'attend 5 mn ça redémarre ,je roule jusqu'au parking souterrain du boulot je me gare et brrrr plus rien.

Coupé net.

Je viens de recevoir et de monter mon nouveau capteur AAC de marque Metzger ref 0903151.

Je verrai ce soir.
En roulant tranquille ,ça passe ,aucun signe de faiblesse.

Par précaution je vais changer le capteur du vilo(pmh) .

après je serai fixé.

Quand_un tiens moi au jus de l'avancement de ta panne.

a+
Fred

Salut Fred

J'ai eu ce matin un appel du garage Mazda ; courroie de distribution cassée, soupapes et arbres à cames à contrôler.. selon le chef d'atelier c'est minimum 1000 euros avec main d'oeuvre + courroie + soupapes + cames. J'étais loin d'imaginer ça. J'irai constater ça de mes propres yeux la semaine prochaine mais clairement ça me fait ch***...

Ça se trouve l'ancien proprio n'a peut être jamais fait la distribution aux 100 000 kilomètres. Le samedi commence super bien !

Ils savent que le moteur est non interferentiel ?
Ce qui veux dire qu'en cas de casse de courroie de distribution les pistons ne touchent pas les soupapes.

C'est bon à savoir mais je pense pas qu'ils le sachent. (Le véhicule est au garage Mazda à Mareuil les Meaux, aucune idée de leur niveau de connaissance sur la mx5).

Dit leur.
Ce serait con de payer une grosse somme pour rien .

Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

eh ben effectivement ca sent pas bon.


Alors chez moi, j'ai donc changé le capteur aac ,plus moyen de démarrer.

J'ai remis l'ancien et j'ai démarré.
J'ai ramené la voiture chez mon mécano et la garde pendant la semaine.

Quand j'arrivais a un stop ou un feu rouge ,elle baissait en régime ,j’étais obligé de mettre un coup de gaz pour pas qu'elle cale.
et elle sentait l'essence.

J'aurais des news dans la semaine.

a+
Fred