Intéressant !

Ça m'intéresse Neobob22 mais mon manque de connaissance sur le sujet implique que j'ai encore quelques questions :
- Y a t il un risque / une contrepartie à augmenter le débit ?
- Est ce montable sur un moteur stock ou faut il attendre d'avoir atteint un certain niveau de prépa ? (en gros est ce que je peut mettre ça en préventif avant même d'avoir un surfaçage du culasse par exemple ?)
Et plus spécifiquement par rapport à ceux que tu as :
- Sur quel véhicule les PCV valves en questions sont elles montées normalement ?
- Quels en sont les sections d'entrée et de sortie ? Faut il bidouiller quelque chose pour en monter une sur NA ?

Je peux t'alléger de deux de ces PCV valves, Bob

mettre des PCV plus grosses ne sert qu'a augmenter le débit réaspiré..... si votre moteur avale déjà pas mal d'huile par la ré aspiration c'est pas forcement une bonne idée

Réduire la perte de charge/augmenter le débit vise à laisser le cache culbu respirer pour ne pas monter en pression, et à réduire la vitesse de ces gaz pour laisser plus de chances au deshuilage avant de sortir...c'est la réf que Régis avait listé, ça se monte dans le cache culbu comme d'origine mais il faut un tuyau plus gros en sortie, ça tombe bien pour s'adapter à un oct.

C'est noté Pevo

J'ai récupéré très peu d'huile dans l'OCT de la Bianca en plusieurs années d'utilisation

Donc dans un premier temps mettre simplement des OCT ça suffit ou est ce qu'en profiter pour mettre une plus grosse PCV valve ne peut être que bénéfique puisqu'elle favorise un meilleur deshuilage ?

Je me permets de ré-up ce topic

Je suis sur le point de monter un OCT aliex entre le collecteur d'admission et la PCV afin de voir où l'huile passe. Depuis que j'ai augmenté le RV, j'ai une conso d'huile qui est devenu plus importante et j'aimerai connaître d'où vient le problème ainsi que limiter la conso.

Voici ce que je constate :
- Consommation d'huile qui augmente lorsque je fais le cochon (haut régime)
- Consommation d'huile qui augmente sur route de montagne (possible transfert latéral d'huile au niveau du couvre culasse?) mais souvent couplé au haut régime donc difficile pour moi de faire un lien de causalité (qui augmente la conso d'huile d'environ 20%)
- Beaucoup de blow-by : nuage de fumé bleu sur des décélérations à haut régimes couplé à des retours de flamme très bruyants.

Vous pensez qu'un montage comme celui que j'ai en tête est une bonne idée?

J'en ai monté un pareil (entre PCV et admission) avec en prime changement de la PCV (OEM Mazda) aucuns changements niveau conso d'huile

quand la segmentation est malade c'est pas l'OCT qui résoudra quoi que se soit

Je penserais aux joints de queue de cardinaux en premier ainsi qu'à l'étanchéité des cardinaux avec leurs sièges (ou à un réglage)

Dommage...
Tu as des modifs sur le moteur?



C'est probablement ça mais disons qu'avant le surfaçage, j'avais une conso d'huile raisonnable de 0,5l/1000km (oui sur une NA de + de 150K km c'est raisonnable ) et là avec l'augmentation du RV j'ai une conso qui est devenu beaucoup plus importante donc j'aimerai bien connaître déjà l'origine du problème et pourquoi pas essayer de limiter ça bien que je sais pertinemment que ça ne le résoudra pas ou du moins qu'en partie...



Les JdQdS sont neufs, je pense pas que ça vienne de là.

si tu augmente le RV tu augmente la Pcyl et donc le blowby, ça augmente la conso d'huile. cohérent avec ta conso en régime et charge.

Oui c'est certain
Pour éviter d'enfumer tout le monde, est-ce qu'un montage comme je souhaite faire est une bonne solution?

Une mise à l'air libre côté échappement pourrait aider à limiter les pertes?

non, quand c'est la segmentation il n'y a pas vraiment de parades.

Ok ok, et hors segmentation, dans quel cas il pourrait y avoir une réduction de la conso d'huile par un montage d'OCT?