Oui oui, c'était bien ça, effectivement j'avais vu que les photos

Oui tu as raison pour la dépression.

Pour le montage de l'OCC en série comme tu le veux, effectivement il ne faut pas de filtre blow by.

Par contre j'ai constaté avec ce montage là (en série) qu'un seul OCC ne suffit pas du coup et qu'il m'en faut un aussi un autre en série côté opposé à la valve PCV (l'autre sortie du cache-culbu).

J'ai choisi l'option Air Oil Separator....
Pas évident à mettre en place car la vanne PCV et le tuyau retour à l'admission sont bien cachés et difficilement accessible mais pas impossible... le résultat visuel fait plutôt pro et on verra bien s'il fait son office dans 10000 kms.
L'outil vient direct du fabriquant aux US et n'a mis que 3 jours pour arriver à la maison...

Tu l'as pris sur quel site US ?

Directement chez Verus Engineering...

Super, merci
Je vais surement passé commande, j'ai prévu de nettoyer mes soupapes d'admission, qui doivent avoir une sale gueule
Tu as eut des frais de douane ?

Aucun frais de douane mais j'ai pris l'option de livraison la plus chère.
Commandé le dimanche soir, reçu le mercredi matin... un vrai miracle

Ah ok.....je suis surpris vu le tarif

@Davpop, Bravo pour l'installation. Ca fait un bon moment que j'hésite entre le verus Engineering et le Mishimoto Racing.

Les deux me semblent qualitatif mais le Verus a l'avantage de reprendre aussi le retour dans le cache culbuteur. Mishimoto dans son blog de développement, indique que coté admission et retour dans le cache culbu, il n'y a presque rien et que cela reste propre, d'où le fait que leur kit ne s'occupe que de la partie PCV. Je trouve le système Mishimoto simple pour la vidange et le filtre me parait d'une bonne taille dans la boite de récupération, j'ai du mal à estimer la taille du Verus.

En remplacement mon tuyau d'admission, j'avoue que tout semblait bien propre au niveau du papillon. Je serai curieux d'avoir ton retour sur la qualité du produit Verus et dans quelques temps ton retour sur la quantité de "boues" que tu récupères.


Si tu te lance, je vais suivre avec attention la méthode et les produits que tu vas utiliser, parce que c'est quelque chose que j'aimerai bien faire aussi

Pas de soucis, par contre ce sera pas avant début avril.
Je peux juste te dire que pour le produit (il y en aura surement un autre pour le rinçage),je vise celui-ci :
https://www.mylittlegarage.fr/produit/intake-pro/

Je pense qu'effectivement, il n'y a pas grand chose qui sort du cache culbu mais le verus a le mérite de refroidir les gaz sortant du cache culbu avant de les renvoyer dans l'admission et ca, pour les performances, c'est un réel avantage.

Oui, effectivement, je n'y avais pas pensé. Bon point.

Merci stan

J’ai celui-ci, il fonctionne bien j’ai tjr qlq condensa à vider.

https://www.jamesbaroneracing.com/produ ... h-can-kit/

Justement, en fin d'après midi j'ai fait une modification sur la Mazda 2 et j'ai pu inspecter l'intérieur du collecteur d'admission...



En passant le doigt juste au bord, à l'entrée.



On ne le voit pas sur la photo, mais il y avait du condensa qui stagnait dans le bas du collecteur, j'ai inséré un chiffon pour tenter d'en pomper un peu... Quelques secondes on suffit pour récupérer ca.



Abominable à presque 100k km, le fonctionnement de nos ND est similaire, alors je n'imagine pas l'état de nos collecteur d'admission et soupapes. Vu l'état, définitivement les deux voitures vont passer avec OCT et nettoyage complet, avant le montage. Sur la 2 j'ai du boulot

J'ai posé un décanteur d'huile récemment sur ma Blacky (viewtopic.php?f=87&t=52385 page 6 et 7 ), voici mon retour d'information concernant cette modification, que je réalise souvent sur des motos lors d'une mise en place d'un stage 3 par exemple et qui ne crée aucun dysfonctionnement moteur :


la pose du décanteur était indispensable au niveau du préventif vu l'encrassement rapide du boitier de volet d'air et des capteurs, je l'ai nettoyé, j'ai remplacés les capteurs il y a moins de 10Mkms et le volet d'air était déjà gras lors de l'inspection début Décembre. C'est une modification à moins de 40 € , alors pourquoi s'en priver
Je n'ai pas raccorder le retour du décanteur sur la durite d'air car d'origine cette durite permet d'évacuer l'éventuel surpression interne du moteur ( hors chambres de combustion) qui est charger en huile. Pour une question de simplification de fabrication et de maintenance les constructeurs ont dirigés cet air huileux vers l'admission d'air afin de le recycler plus facilement.
Alors pourquoi renvoyer de l'air filtré vers l'admission ?
Il existe des décanteurs sans filtre externe , et dans ce cas il faudra brancher le retour sur la durite d'admission d'air.
Pour la maintenance , le bocal se dévisse afin de pouvoir récupérer l'huile et il y a une jauge pour contrôler si il y a de l'huile dedans.

Pour le retour vers l'admission d'air ,avec ou sans il 'y a aucun lien au niveau du fonctionnement moteur. Le but du décanteur est d'éviter un retour d'huile qui fini par encrassé le volet du boitier d'admission, les deux capteurs d'air et l'intérieur du collecteur d'admission. A partir du moment où la sortie du couvre culasse est opérationnelle, la pression crée par la descente des pistons est évacuée et cette pression ne joue en rien dans le calcul de pression ou de volume d'air dans l'admission.Et quand bien même si ce petit pourcentage d'air venait à manquer , l'ECU recalculerait vite fait l'AFR pour rectifier le tir comme il le fait lors de la pose d'un filtre type K&N !
Dans les deux cas ça fonctionnera comme avant