Pour une question de simplification de fabrication et de maintenance les constructeurs ont dirigés cet air huileux vers l'admission d'air afin de le recycler plus facilement.

pas du tout c'est une obligation légale tout comme la ré aspiration des vapeurs de carburants venant du réservoir. dans les 2 cas c'est pour éviter de la pollution (vapeur d'huile et vapeur d'essence).

Je n'ai pas tout lu, mais ça me rappelle des discussions sur les forums Honda il y a 20 ans, où certains pensaient supprimer l'encrassement de l'admission, en posant un petit filtre tuning sur le cache soupapes

La durite qui part du cache soupapes et qui arrive avant le papillon, c'est généralement là où l'air frais est aspiré vers le moteur.
Ca permet de prendre de l'air déjà filtré par le filtre à air et non soumis à la dépression crée par le papillon des gaz " aspiration crée par l'ouverture des soupapes et du déplacement des pistons".
Ensuite cet air " va vers les soupapes d'admission" circule dans le moteur tout en se chargeant en vapeurs (surtout d'huile mais aussi de carburant) "ne se chargent en rien de plus " . Ces vapeurs se condensent alors dans une boite direction le carter. Ce qu'il reste comme vapeurs est envoyé par moment dans l'admission grâce à la valve PCV.

Il ne suffit pas de débrancher certains tuyaux, il faut que le flux d'air circulant dans le bloc moteur soit toujours correctement généré, afin d'éviter des problèmes graves provoqués par le contamination et la dégradation de l'huile moteur.

Perso, je ne préfère pas y toucher. D'autant que les moteurs essence avec injection directe ont déjà quelques années et qu'au final, les retours sur des disfonctionnements suite à un encrassement des soupapes sont relativement rares (même si ça existe dans certaines marques).
Et quand je vois le centimètre de cambouis qu'il peut y avoir dans l'admission des moteurs diesels, après seulement 70000km, et fonctionnant pourtant toujours impeccablement après 200000km, ce n'est pas un mm de dépôt sur les soupapes de ma ND qui vont m'empêcher de dormir

La valve PCV était déjà présente sur les NA et NB. C'est une petite valve qui est sur le couvre culasse, côté plenum, sur la durite qui va du couvre culasse au plenum.
Personnellement je l'ai supprimé. A côté de ça j'ai agrandi les sorties de dégazage du couvre culasse, passé de 8mm à 12 d'un côté et 16 de l'autre. De plus le bloc a été percé pour dégazer directement le bas moteur.
Par contre, pour la contamination de l'huile par les vapeurs d'essence etc, la Mazdaspeed est équipé d'origine d'un OCT avec un retour au carter.

en bref tu es sur de connaitre le fonctionnement d'un moteur à explosion ????
L'air qui revient du bas moteur par le biais du couvre culasse n'est autre que l'air déplacé par le mouvements des pistons dans le bas du moteur. Cet air n'a rien à voir avec celui qui rentre dans les chambres d'admission, qui lui servira à la carburation pure et simple du carburant quel qu'il soit !