J'ai trouvé une petite photo qui montre le fonctionnement de la valve pcv.

Du coup l'autre branchement côté échappement sur le couvre culasse c'est uniquement une "mise à l'air" qui arrive avant le papillon?

non ça sert a mieux ventiler le moteur, quand le papillon est fermé, l'air frais entre par ce trou du couvre dans le moteur et "ressort" dans le plenum via la PCV.

J'essaye de voir tous les montages qui existent:


Certains obture la sortie côté admission, ça simplifie les choses après est-ce suffisant si bien sûr on augmente le diamètre de la sortie côté échappement?

c'est pas fait pour il n'y a pas ou peu de chicanes côté echappement

Salut, après avoir lu tout le sujet, je me pose une question toute bête, on pourrait pas tout simplement raccorder les deux vers un OCT qui est lui même connecté à l'admission pour garder la dépression

Ça y est j'ai aussi lu l'intégralité du sujet

Si je comprends bien la solution que tu proposes n'est pas idéal car les deux circuits sont utilisés à des moments différents.


Par contre une seule sortie du couvre culasse reliée aux deux durites d'admission me semble un bon compromis



C'est d'ailleurs la configuration d'origine sur les mazdaspeed si j'ai bien suivi !

Sur nos NA, l'OCT remplace le retour au carter et la vanne PCV est récupérée du cache soupape pour être mise sur le plenum ! On perdrait juste un peu l'effet de dépression au ralenti

Sinon, la config que j'avais proposé et utilisé pendant un temps semblait fonctionner correctement.
- Un OCT entre la PCV valve et l'entrée arrière de l'admission,
- Une mise à l'air de la sortie côté échappement avec un filtre, et un bouchon sur l'entrée à l'avant de l'admission...

La mise à l'air n'est pas obligatoire.
En revanche, la quantité d'huile que garde le plus basique des OCT ebay sur 400km d'autoroute fait comprendre qu'il faut impérativement éviter que cette merde vienne assaisonner l'intérieur de l'admission.

La mise à l'air du système n'est pas une bonne idée .

Dans l'idéal, vous ne voulez pas non plus que cette "huile" décantée retourne dans le carter, c'est pas vraiment de l'huile mais plus un mélange d'huile et de diverses saloperies plus ou moins nocives. Vaut mieux vidanger ces trucs ailleurs que dans le moteur.

Sinon une bonne solution pas si compliquée que ça c'est tout simplement deux oct (des vrais, des séparateurs quoi genre des Provents ou un autre truc à effet cyclonique, pas une bouteille de Coca vide avec un tuyau). Tout reste stock sauf que vous intercalez un OCT au milieu de chaque partie du système PCV. Problème réglé.

Tu as tant d'huile que ça qui sort de là Fat? Côté valve PCV ou côté reniflard? C'est peut-être le signe d'un truc qui ne va pas au niveau blow by (segmentation fatiguée ou cylindres glacés notamment) ou au minimum au niveau du système PCV (valve inopérante ou système bouché quelque part) .

Le moteur est en très bon état, et la valve PCV est neuve.
Peut-être les joint de queue de soupape morts vue que la voiture n'a que 41000km. ils ont pu sécher.

A voir au remontage de patST une fois tous les joints changés.

Bassone, sur la Mazdaspeed il y a un retour carter d'origine.

C'est pas forcément un choix technique pur... Sans retour au carter, il aurait fallu vendre aux clients qu'il auraient à vidanger l'oct tous les xx kms Et faire un petit appoint d'huile en conséquence.
Mazda à du penser que des vidanges (rapprochées ?) serait plus simple que de vidanger le réservoir d'un separateur d'huile..
Les solutions techniques retenues par les constructeurs (ou nous même) répondent à pas mal de contraintes,, et la "pureté technique" s'incline souvent devant des contraintes de coûts, simplicité de mise en œuvre, entretien par le client ou le réseau, fiabilité. C'est pour ça aussi que quand je vois que "un tel à fait ça" j'essaie toujours de comprendre son usage/raisonnement.

Pour ma part je vidange tout les 5000km.
Maintenant je n'ai jamais ouvert mon OCT pour voir comment c'est foutu à l'intérieur.

y a pas mal de constructeurs qui integre completement ce retour d'huile à travers la culasse et le bloc

Curieux de voir comment c'est fait.