non mais là s'il avait juste craché par la pcv j'aurais été content

c'est sorti de partout où il y avait un joint

Trop d'huile ?

J'ai regardé cette vidéo effectivement très bien faite. Je n'y connais pas grand chose sur le sujet mais comment peut-on se retrouver avec une quantité aussi importante d'huile si la voiture n'en consomme pas par ailleurs ?

c'est quoi ton montage?

Attention, il y a eu beaucoup de tests au ralenti et des montées en régime mais sans charge sur son moteur donc jsuis pas certain qu'on ait été dans un fonctionnement idéal pour le recyclage des vapeurs.

Le prob existe avec un OCT entre le collecteur et PCV ainsi que sans.

Je ferais des tests bientôt car son moteur tourne et sans bruit

Pour le moment, je n'avais qu'un OCT entre le collecteur et la PCV, qui récupérait un peu d'huile mais rien de dramatique.

A noter qu'avec le boulot qu'a fait patST sur sur le moteur, j'ai des compressions supérieures.
Et à partir de cette modif, j'ai découvert que la boite de résonance du tube d'admission était gavée d'huile. Ça semble fréquent sur les B6 qui ont une sural ou un surfaçage de la culasse.

Sans doute pour ça que sur la MSM ils ont mis un oct entre admission et couvre culasse côté échappements mais ils ont aussi mis un retour au carter.

pour les moteurs turbo c'est un autre débat; pour le coup de surfaçage, je suis plus comme Pat a dire que c'est causé par le fonctionnement excessif a l'arrêt avec des montées en régime.

Ah ben oui, si vous avez pas chargé le moteur ça serait pas déconnant que le taux de blow by explose.

Encore pire si la segmentation est neuve, elle aura beaucoup de mal à se mettre en place si vous utilisez pas le moteur en conditions réelles ou équivalente.

ça serait bien de monitorer la conso d'huile vs kilométrage parcouru pour se faire une idée de la gravité ou non du phénomène je pense, sur chandelle ça n'a pas trop de signification d'après moi.

Tu as vraiment la boîte de résonance remplie d'huile ? Au pire le voilà ton OCT, faut juste monter un petit robinet sur le dessous pour vidanger quand c'est plein .

Hello. Je pense profiter du confinement pour installer un OCT sur ma NA. Il me faut donc acheter un bout de durite mais quel est le diamètre de la durite qui sort de la valve PCV et qui retourne dans l'admission ? 10mm ?

Merci

10 mm il me semble
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[NA 115] ralenti instable et consommation d'huile excessive


Envoyé de mon DUB-LX1 en utilisant Tapatalk

Après 450km et 8200m de dénivelé positif :



Mishimoto avec filtre en bronze, le même que celui à ~100$ dans la vidéo de Engineering Explained ci-dessus. Placé entre la valve PCV et l'admission.

Quid de la valve PCV ? Ne faudrait il pas systématiquement la remplacer sur nos vieilles autos par de l'OEM voire par un modèle plus récent/performant (surtout en cas d'augmentation du RV) ? Il me semble que ça avait été envisagé mais je ne retrouve pas de topic dédié.

Regardes le topic de Regis_92N la banane

viewtopic.php?f=84&t=18895&p=16208066

et j'en ai toujours 4 de trop, les orange/violet
adaptées aux prépa atmo avec clairement beaucoup plus de section/débit que la PCV d'origine, mais pas forcément aux turbo vu la pression à contenir coté plenum admission, j'ai recommandé une autre version ensuite mais pas encore essayé !