Sur un moteur moderne un OCT c’est un peu du palliatif, si un moteur tire de l’huile par la, y a un "gros" soucis

C'est pas faux... si on récupère trop d'huile ça veut dire quoi ? Segmentation et joints de queue de soupapes HS?
Moi en un an mon OCT est gras mais sans plus. Jamais eu besoin de le vider.

Pas forcément. Sur les moteurs moderne en pleine santé (surtout des injections directes) y a moyen de récupérer un sacré paquet d'huile dans un OCT

De mon côté, en 5000km j'ai du récupérer environ 5cl.

Faut acheter toyota
Ils ont compris que si les injecteurs arrose pas les soupapes ca fout le bordel

@Ozcan j'ai monté le mien entre cache culbu et plénum, parce que mon plénum est rempli de crasse alors que le tube d'admission (et le résonateur d'helmotz) sont clean.
Monté avec 2 Rivnuts sur le pare feu

Tout pareil avec un petit filtre reniflard de l'autre côté

Et du coup l'OCT ici n'est pas disposé trop haut par rapport au cache culbu?

Non pour moi pas de souci, ça arrive gazeux et ça condense dans L'OCT

Ok ok, j'ai toujours pensé qu'il fallait qu'il soit à minima plus bas que la PCV

Bon j'ai finalisé mon montage et voilà le rendu






Le montage vous semble cohérent?




Comme la tige de maintien de capot vient en contact avec l'OCT, j'ai mis un peu de chatterton pour éviter des bruits de vibration dessus.

Tu peux aussi bouger cette barre pour mette deux petit verin dispo chez ILM et jass performance.

C'est quoi le manomètre côté droit ? (à gauche de la photo)

Régulateur de pression d'essence je dirais.

En tout cas pour le montage plus haut que la culasse je m'étais jamais fait la réflexion mais vu que c'est des vapeurs je dirais qu'il y a aucune incidence

@Cherub, oui je sais mais j'ai envie de conserver cette petite barre
Je suppose que les verrins sont plus lourds aussi
Faudra que je réfléchisse ultérieurement à abaisser l'OCT pour palier à ce problème, ça se fera sans soucis en perçant plus bas sur la plaque en fer sur lequel il est fixé

@Fisico, un régulateur de pression d'essence

@Fabdev, yes il m'a toujours semblait avoir lu ici et là qu'il fallait que l'OCT soit plus bas, mais bon j'ai surement rêvé! Faudrait que je retrouve les post qui m'ont amené à pensé ainsi..

Sinon tout vous semble cohérent?
Question conne mais est-ce qu'il y a des chevaux à gagner à éviter de rebalancer de l'huile souillé dans les chambres de combustion?

Je dirais que non.
Tu restes en circuit fermé donc même si tu enlèves les particules, ton air appauvri repars quand même dans l'admission.
Et même en circuit ouvert je pense que c'est vraiment négligeable.

Des chevaux non, je pense pas, par contre... L'huile à un indice octane bien plus bas que l'essence, donc stock ça change rien, mais si on augmente le RV, ajoute de l'avance à l'allumage, ça peut éviter d'avoir du cliquetis