Hello,

en m'attaquant à la distrib de ma NB, je tombe nez à nez avec de la rouille jusque sur les poulies

La poulie de pompe à eau (transpiration au moment de dévisser les vis, le têtes étaient à 1/2 arrondies)



Et surtout la poulie de vilebrequin Elle a été finalement assez facile à déposer



Par chance, les 4 vis de 10 sont venues facilement aussi, à la clé à choc avec la poulie sur l'établi coincée dans un étau.



J'ai pu désolidariser les 3 éléments, la poulie à l'arrière ("pulley boss" https://www.ilmotorsport.de/shop/articl ... bc3e94a0bb ) qui est en état correct, et le plateau https://www.ilmotorsport.de/shop/articl ... bc3e94a0bb

Il va sans dire que je remplace la visserie aussi, notamment des carters de protection

La question qui se pose maintenant, c'est "je fais quoi avec les poulies?"

- Les décaper à la brosse?
- Faire une électrolyse maison?
- Les remplacer? Autant la poulie de pompe à eau pourquoi pas, mais la poulie de vilebrequin, elle vaut juste 221€ chez ILM https://www.ilmotorsport.de/shop/articl ... bc3e94a0bb

Sinon, c'est quand même la distrib de l'enfer, j'en ai jamais chié comme ça:

- 3 vis de carters plastique ont cassé
- 1 vis de pompe a eau a cassé net aussi



Heureusement, le bout cassé dégage avec l'ancienne pompe, ça me coutera juste une vis neuve à trois francs six sous.

Et plus bizarre par contre, le carter du bas



Vous ne voyez rien de spécial? Il a été comme usiné par la poulie



Ses 2 pattes inférieures qui le maintiennent collé au moteur sont cassées, il a du bouger vers l'AV et frotter contre la poulie, encore une pièce neuve à commander

Stef

si l'elastomere de la poulie n'est pas fissuré et semble encore souple tu dois pouvoir la récupérée (sans attaque chimique donc sans décapant ni electrolyse:!) .... mais bon avec le temps l'elastomere durci sont la remplacer n'est pas forcement une mauvaise idée (chez MOSS c'est au meme prix?)

Vu l'état de ton carter inférieur ta poulie danper tu peux en faire un cendrier. Elle doit prendre du jeu à certains régimes et vient bouffer le plastique (à moins que on carter n'était pas bien en place??). Chez il elles ne sont pas trop chères

Pour la poulie de pompe à eau, un bon coup de brossage puis dérouillant phosphatant restom . Un bon coup de peinture par la suite et ça ne bougera plus.

Oué on avait eu la même chose avec la miata de bulette et une NB 1.8 passée chez nous pour la même opération et les carter plastique usés exactement pareil

Tu as bien fait de remplacer l'ensemble

Vu la tronche de la pompe à eau .. t'a dû bien nettoyer toute la partie basse au niveau nez de villo .. ça à l'air bien graisseux ..huileux .. rien de particulier ?

Tu l'avais fait quand la dernière fois ??

La poulie damper, si elle est fatiguée, change la aussi, quand ça pète, c'est immobilisation immédiate et budget distrib complète sur place... Si tu es loin de chez toi, ça peut faire des frais conséquents...

Bonne idée, mais je ne fume pas


On voit que les 2 pattes de fixation du carter sont HS, il a du finir par bouger et toucher la poulie.
Pas contre, les 2 vis inférieures ont pété net au dévissage. La "bonne" nouvelle, c'est qu'elles ne sont pas cassées dans le bloc moteur, les filetages sont dans la pompe à huile. Il "suffit" de déposer celle ci pour extraire (ou faire extraire) les bouts cassés. Une broutille



Les 2 plus petits filetages reçoivent les vis de maintien du carter plastique inférieur.


Une poulie neuve est à 50€, à voir si je n'en ai pas pour plus cher de produits Restom que de poulie


Ca semble humide comme ça, mais c'est surtout l'effet des 2 litres de dégrippant que j'ai mis. Sinon c'est de la crasse.
Ma dernière distrib date de +/- 100000km et 8 ans (bouh!). Mais 8 ans de stockage extérieur, ça se paye à un moment.

A noter que le joint de carter (là ou se trouve le bouchon de vidange) semble aussi suinter. Je vais remplacer tout ce qui doit l'être (la NB doit servir à un rallye en Mars), puis cette Automne je pense sortir l'ensemble moteur/boite et changer tout ce qui est possible tant que c'est accessible: joint de carter inférieur, durites, joint spi AV, joint spi AR, embrayage complet...
A 16 ans et pas loin de 200000km, elle le mérite bien

Stef

C'est incroyable comment une voiture peut s'abimer en restant à l’extérieur .
Si j'ai bonne mémoire tu avais "décapé" ton moteur à l'époque avec un produit spécifique. Je me rappel du flot de pseudo écolos qui t'avais accusé d'un deuxième Amoco Cadiz dans ton jardin .
Plus prosaïquement le fait de dégraisser ton moteur pour le rendre tout beau n'a t-il pas favorisé cette corrosion .
Les anglaises elles sont équipées d'origine d'un moteur distillant d’habiles fuites d'huiles protectrices des pièces métalliques afin de résister au climat humide de la perfide Albion.
Quand j'avais récuré mon moteur sur ma NA un garagiste m'avais conseillé de pulvériser un peu partout du WD40 et de passer un petit coup de chiffon après. Il n'a pas bougé depuis même si il est vrai que ma mx dort dans un garage.
Ce genre d’entretien au WD 40 a peut être une légitimité pour éviter de se retrouver dans ta situation .
A réfléchir

Les japonaises sont moins protégées contre la corrosion que les européennes.

Serait-ce plus les seasons meetings hivernaux qui l'ont un peu fait souffrir

Mais sherbaud à raison et les anciens me le disait aussi .. la couche de graisse sur les moteurs .. N'y touche pas .. cela le protège .. mais bon je suis quand même pas fan .. dans le temps le moulin tournaient plus lentement et chauffait pas de la même manière et pas les même matériaux que maintenant.

En tout cas, il était effectivement temps de s'en occuper. Les autres poulies et barre anti roulis ont la même tronche ??

Une Photo du moteur M'sieur Beau programme en perspective pour cet hiver
Moyen de le faire au chaud ?

Parce que notre ZX TD traine couillon (1995 & 265000km) n'a pas un atome de rouille


Excellente mémoire Oui, mais c'était il y a très longtemps.


Oui, non, ça dépends. Je n'ai pas fondé la Confrérie des Bas de Caisse Pourris pour rien Mais ça pourrait être pire.
Mais bizarrement, mes bas de caisse cloquent un peu, mais bien moins que d'autres, et ça ne se propage pas vers l'avant.
Par contre, c'est le plancher sous le siège conducteur qui est rouillé
Au final, il n'y a pas 2 Mx5 qui pourrissent pareil...

Bosser au chaud? 'connais pas désolé



Stef

elle a dormi pas mal sur le gazon, avant que tu fasses la dalle, non ? ça doit bien aider à croustiller

Seulement pendant 9 ans

Qu'est-ce qui faut pas faire pour fonder la CBCP

Aujourd'hui c'est la NB Mr Freeze

Bon chapeau pour l'énergie mode bien froid ..

Je pense que ce n'est pas déconnant de pulvériser de temps en temps un peu de wd 40 dans le compartiment moteur pour limiter la corrosion de ce dernier.
C'est une technique bien connu dans le monde de la moto avant de les remiser pour l’hiver, un coup de Wd 40 un peu partout et au réveil printanier la belle est dans une fraicheur éblouissante .

Salut
c'est une Rhd la tienne?
Car la mienne (NA rhd de 96) a aussi les mêmes problèmes , mais par contre je n'ai pas encore fait la distri (pas encore démonté donc).
Mais quand on se penche dans le compartiment moteur, tous les pièces métalliques du bas sont rouillées en surface (je veux dire par là les triangles, bar inférieure,etc...) mais curieusement le chassis est sain et les bas de caisses nickels !
Bonne continuation à toi