Peut-etre que cette année je vais me lancer.
J'aurais voulu savoir le résultat avec les injecteurs et la reprogrammation.
Mon but étant de rouler à l'ethanol sans perte de puissance mais aussi pouvoir mettre du SP95 si besoin.
Et le tout sans problème pour démarrer, voyant moteur, panne, ou abimer d'autres composants.

Je comprend pas bien sur Miata.net ce qu'ils en dosent et si quelqu'un a testé ce combo.

Faudra que je me penche dessus quand j'aurais plus de temps et d'argent

l'assurance te l'a indiqué par téléphone ou te l'a écrit ?

nb : j'avais contacté par mal d'assurance il y a quelques années et AUCUNE n'acceptait d'assurer un véhicule reprogrammé sans que la carte grise soit modifiée.

Si modification de puissance c'est interdit.

Après, une reprogrammation c'est comme du réglage, si c'est seulement dans ce but sans chercher à gagner de la puissance, tu as le droit de faire ce que tu veux sans prévenir ton assurance.

Par exemple j'ai reprogrammé la fabia TDI de mes parents sans ajouter aucune puissance, il y a tellement de chose qu'on peut améliorer sans jouer sur la puissance max et qui rendent le moteur plus fiable et plus onctueux. Bon sur mes TDI, je ne garantis pas que la puissance max soit toujours la même par contre

jamais une reprog ca passe en france, c'est pour ca que pour l'E85 le seul moyen legal c'est les boitiers externes de merde

Drapal, merci pour la news, j'étais passé à côté ! https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=761966
Ils ont heureusement abandonné leur piste de réservoir et injecteur additionnels de méthanol - ça marchait sans doute mais ça semblait contraignant, tout aussi peu "road legal" et 10000% plus visible que des injecteurs et une reprog.

Et on peut faire aveuglément confiance à Fab9, leur sérieux et leur compétence ne sont plus à démontrer, s'ils disent "il faut ça et ça, c'est PnP et c'est safe" c'est que c'est le cas.
Par contre, une fois leur kit en place, j'irais pas forcément chercher des chevaux en plus...

faut combien de km pour justifer les 1000e (injo + carto) que ca demande pour la passer en E85 du coup ?

Mais du coup, qu'est ce qui est mieux et pourquoi?
Le kit Fab9 ou un boiter homologué ?

une reprog c'est mieux (quand c'est bien fait)

Mais

la seule solution légale c'est le boitier externe

faire une reprog E85, qu'elle ajoute des chevaux ou non, c'est illégal et est un motif de refus d'assurance

Au debut par téléphone puis j’ai échangé par écris pour la confirmation lors de mon envois de facture en pdf

Je viens de regarder ce que propose Fab9, mais pour moi ce n'est pas toi qui fait la reprog, c'est eux.

Donc c'est un peu comme BBR. Tu pompes le fichier, tu fais des logs, tu les envois, puis ils te renvoient un fichier corrigé à chargé.

Perso, ce n'est pas vraiment ce que je recherche, j'aimerai plutôt faire les modifications moi même. L'objectif est de comprendre et de maitriser ce qu'on fait.

C'est avec le logiciel verstuner, tu peux aussi gérer ta cartographie.
Fab9 aide en fournissant des cartographie grâce a son expérience.
Il y des cartographies cracks end pops pour se croire en rally
Il donne la première carte déjà adapté en fonction de son échappement et son admission d'air.
Ca a l'air pas mal.

Tu sais si les injecteurs sont faciles à changer?

Maintenant, on est à 1000euros de budget avec un carburant qui à prit 30 centimes en 6mois!
Avec le risque de pannes ou de mauvais rendement.

Est-ce encore raisonnable alors que je fait moins de 10000kms par an?

Ok, c'est intéressant d'avoir une première map réalisée par Fab9 si tu peux modifier ensuite comme tu veux, ça permettra de comparer l'origine et celle de Fab9 pour voir sur quoi ils ont touché pour gagner en perf.

Pour les injecteurs, je ne pense pas que ce soit plus compliqué à changer que sur autre chose. Il faut que je regarde sous le capot pour voir si des clefs classiques passent ou si il faut des clefs spéciales.

Dans mon cas, je ne suis pas encore intéressé à passer à l'E85, passer à 10L au cent et être sans arrêt à la pompe, ça m'intéresse pas vraiment pour une voiture qui fait entre 5 et 10 000 kms par an.
A voir plus tard pour le passage à l'E85. Ce serait pour une voiture de tous les jours, pourquoi pas.

j'ai vu ça aussi :

"Justifier les 1000€" c'est amortir l'achat, donc c'est seulement là qu'on commence à être réellement gagnant.
Compte 1€ d'économisé par litre de carburant consommé - c'est un peu variable selon le cours de l'E85, du SP et la surconsommation, mais c'est simple et suffisamment juste pour estimer si c'est rentable en 1 an ou en 10.

Ensuite, ça dépend de ta consommation initiale (au SP).
A 5L/100km, il faut 20000km pour économiser 1000€.
A 10L/100km, 10000km, à 20L/100km, 5000km.

C'est en refaisant ce calcul avec l'utilisation de mélange sans modification (économie 50-80ct€/L selon la proportion acceptable, 0€ à amortir) qu'on se rend compte qu'à moins de prévoir de faire 300 000 km avec le véhicule, cette dernière solution est souvent le meilleur compromis financier/travaux/risque.
Ceci dit, j'avoue, le jour où je craque pour une ND, elle y passe, rien que pour le supplément de couple, et le plaisir de rouler en Fab9 et reconnaître leur beau travail

Pour ma part, je table sur 8l au SP donc 10 en E85.
Donc 14euros au 100kms (8l x 1.75euros le litre de SP) en SP et 10euros à l'E85 (10l x 1euros).
4euros d'écart si je fait 12000 à l'année, ca me fait gagner 480euros.
Donc 2ans pour amortir l'investissement .
Je pense qu'il faut le faire dans le but de gagner un comportement différent avec plus de couple ou si on aime travailler les MAPS.

Personnellement je ne prends pas en compte le temps d’amortissement mais le côté psychologique lors du plein (qui qu’hier sur le plein de l’alfa en e85, il est passé en deux jours de 0,79 a 1,09 à la même pompe…