miketorcy a écrit : Pour ne pas mourir idiot: ça sert à quoi?
Comme l'a résumé Iman c'est pour gagner un peu de watt ...des fois 
Faisons une analogie avec la musique.
Vous avez un batteur et un guitaristes, ils sont très bons mais ont chacun leur rythme, difficile alors d'avoir qqc qui marche à l'oreille
Or il s'avère que dans certaines condition le batteur et le guitariste jouent en rythme l'un avec l'autre, et là ça dépote grave 
Et bien dans un moteur (sans VVT) c'est pareil, un moteur n'a qu'un seul bon régime de fonctionnement et les tours/min avant et au delà de ce régime sont une dégradation de plus en plus importante de ce qu'il se passe au bon régime à mesure que l'on s"éloigne de ce régime où tout marche correctement
Plsu techniquement les AAC impose le rythme au soupapes. ce rythme est en lien direct avec le régime moteur. Moteur dont le but est de pomper de l'air frais et laisser partir les gaz brulé.
Or cet air frais suit une courbe en cloche dans sa capacité à remplir les cylindre et donc faire des watts (ou de la bonne musique  )
On, comprend donc qu'il va falloir marier une droite qui croit proportionnellement au régime et une courbe qui fait une cloche (mais pas que !!!) => le résultat est en gros la courbe de couple qui passe donc par des mini aux extrémités et un maxi ou des maxi assez proche selon les reglages appliqués.
Bref les poulie servent à ajuster la plage dans laquelle le rythme des AAC sera plus propice au remplissage d'air des cylindres.
Cela peut se faire en direction des hauts comme des plus faible régime ... dans certaines limites principalement dicté par les lois d'AAC.
De façon plus pratique les poulies vernier (reglables) permettent de s'affranchir de la précision de +/- une dent de poulie ou de courroie de distribution.
Situation très souvent rencontré dès lors que l'on cale ses AAC avec un disque gradué et un comparateur (seule technique précise de calage d'AAC)
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non? 
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