Sinon il y a aussi la 5W40 Carrefour SL/CF.

Pour vous faire un petit point de ma situation, j'ai fait ma vidange il Ya deux semaines en passant de la 5w30 mobil 3000 fe (qui a un indice de viscosité très faible à chaud) pour passer sur de la 5w40 avec un indice de viscosité un peu plus important à froid et beaucoup plus important à chaud. Pour l'instant je n'ai pas eu de Conso d'huile, j'attends le prochain plein et le prochain grand trajet.

Par contre, j'ai voulu faire un test de compression pour essayer d'en savoir plus... Manque de chance au moment de dévisser ma dernière bobine d'allumage, la vis tourne dans le vide...



Il semblerait que le filetage qui est en métal et qui est censé être bloqué dans le puit en plastique tourne avec, quelqu'un aurait une idée sans que j'ai à démonter tout le cache culbu ?

C'est encourageant pour le changement d'huile ! Pour ce qui concerne la bobine.. Tu avait changer tes bougies ? Car ça sans doute été serré un peut fort lors du remontage des bobines.

Oui oui c'est bien moi qui suis à l'origine du problème Me reste plus qu'à trouver une solution pour réparer ma connerie

Je n'ai pas vérifié et je ne me rappelle plus, mais il me parait logique que la douille sur la bobine ne soit pas filetée et que ce soit uniquement fileté sur la culasse. Il te suffit de dévisser en tirant pour essayer de rattraper le filet.

Je pense que le filetage tourne avec le boulon, du coup même si je tire dessus en dévissant ça ne marche pas. :/

Quelqu'un aurait les valeurs de compression pour NC 1.8? Je galère à trouver sur internet. J'ai pu faire les 3 premiers cylindres mais le compressiomêtre à 5€ a rendu l'âme pour le 4eme

Suite à ce qui a été dit sur ce sujet : https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=34197&p=16049651#p16049651

Je recopie ce que j'ai marqué là bas :

Voilà dans les grandes lignes ce que je sais (ou pense savoir) :
- Le passage en 5w40 n'a plus ou moins rien changé.
- Le changement de la valve pcv non plus
- Le 1.8 semble être touché beaucoup plus que les 2.0 (peu de cas sur les 2L même à l'étranger où ils sont plus vendus)
- Il me semble que seul les 1.8L avant 2009 sont touchés.

Après m'être beaucoup documenté sur le fonctionnement du système pcv et de l'importance de la régulation de la pression à l'intérieur du moteur je vais me lancer prochainement dans l'installation d'une (ou deux) oil catch can, la première entre la valve pcv et le collecteur d'admission. Et la seconde entre la sortie du cache culbuteur et la duite qui arrive sur le papillon de l'admission. Ça ne réglera probablement pas le problème mais ça me permettra peut être de voir le circuit qu'emprunte l'huile pour arriver dans le collecteur d'admission (puisqu'il semble bien que l'huile, au moins une partie, passe par là avant d'être brûlée).



Mon idée est plutôt d'essayer de connaître le cheminement de l'huile et de confirmer (ou pas d'ailleurs) que cette huile passe bien par le collecteur d'admission avant d'être brûlée. Si j'ai beaucoup d'huile sur l'un des 2 OCT ca me donnera des infos précieuses sur où chercher en particulier. Si j'ai pas d'huile dans mes OCT ca pourrait invalider l'hypothèse que ca vient du système PCV.

Salut à tous, dites j'ai une question et vu que j'ai pas de manuel atelier et je trouve rien de precis sur le net..
A ton une crepine dans le carte d'huile sur nos NC ?, j'ai pu voir des moulin diesel lâcher à cause d'une crepine boucher du a de la limaille. Sur des forums j'ai pu lire sa mais rien trouver en essence mais personne n'a démonter de carter d'huile ici..

Il me semble bien avoir vu ça dans les restes de mon ancien moteur, et effectivement il y avait du "copeau"...

D'accord et cela jouerais sur la pression d'huile et es ce que sa peut avoir un effet d'une consommation d'huile ?

Je ne suis pas mécano mais je dirais que comme tout filtre, plus il s'encrasse et moins bien le fluide le traverse

Donc cela pour être une cause aussi..

Une cause de la surconsommation d'huile ? Non aucun rapport.
Par contre une crépine encrasser, peut amener à une casse moteur pour manque de lubrification.

Autant pour moi