Bon du coup j'ai fait le test du gant, voilà le résultat, je sais pas trop l'interpréter si ce n'est que le gant gonfle mais assez lentement.


En janvier je vais essayer d'installer le premier OCT sur la ligne pcv du haut en même temps que j'installe le collecteur racingbeat. Faudrait que je refasse une prise de compression avec le nouvel outil aussi mais malheureusement ma batterie est un peu fatiguée. Et celon les avancées j'installerai un deuxième oct sur la ligne pcv du bas (je vais peut être delocaliser ou virer complètement la valve à ce moment là)

Le gant monte et ce rempli d'air, éventuellement essayer avec un ballon sinon.

Le fait qu'il se gonfle même un petit peu n'est pas normal, la pression intérieure doit être la même qu'à l'extérieur. A mon avis ta valve PCV est à remplacer.

Je vais peut être voir pour la supprimer complètement alors car même remplacée par une valve neuve le système est défectueux ?

Désolé JD236, je ne me rappelais plus que tu avais changé la valve. Là c'est plus inquiétant et cela tendrait à prouver .........pas grand chose

Salut les amis.

C'est juste à titre d'informations et c'est en vrac,
mais voici un lien ou vous pourrez retrouver les quelques photos
du démontage de mon ancien moteur et la facture de mx5-city pour les curieux.

https://drive.google.com/drive/folders/ ... sp=sharing

Si ça peux aider.

Merci Jean, bien sûr que ça peut aider, il faut essayer d'en mettre un maximum sur ce post pour réussir à comprendre ce phénomène qui touche certains d'entre nous.

Alors tu continues avec ta NC 1.8 moteur neuf à ce que je voie. On a réussi à te convaincre qu'il fallait mieux amortir les frais de ta remise en état ou tu es toujours en phase hésitation ?

Oui je l'ai toujours mais avec les petits souci que j'ai eu dessus le moindre bruit me fait stresser,
donc je l'ai mise en vente, j'attends.

Si j'arrive pas a la vendre je la garderais mais je ferais pas mal de modif esthétiques dessus.

Une question m'est venue: est-il possible au vues du nombre de personnes touchée de se retourner
en collectif contre mazda? puisque pour moi on est plus d'une vingtaine, j'ai pas encore creuser l'idée,
mais il faudrait que je pose la question à mon conseiller juridique ou voir avec UFC.

Pour se retourner contre MAZDA il aurait fallu que l'on fasse réparer l'ensemble des NC 1.8 ayant connu ce problème en concession afin qu'il y ait une constatation et des expertises en ce sens. Mais surtout c'est impensable d’obtenir gain de cause sur un véhicule de cet age d'autant plus que personne à cette heure n'a le fin mot de l'histoire concernant les causes de cette surconsommation. On constate juste la surconsommation ou pas et dans ce cas les effets du manque d'huile sur les coussinets et le vilebrequin, ce qui en soit est tout à fait nominal, étant les premières pièces qui en souffrent comme sur tout moteur.

Donc lancer une procédure sur un véhicule agé présentant un phénomène qu'on ne sait pas qualifier c'est rapé/foutu

S'il y avait une défaillance d'un élément précis entrainant la casse du moteur, ce serait tout à fait différent. Dommage pour nous, nos MIMIX sont fiables, elle sont juste une petite faiblesse

J'ai bien peur que les winning blue 1.8 (année 2006/2007, seule année de production de cette couleur) soient pas mal à être touchées par ce mal :/

https://www.leboncoin.fr/voitures/1389950583.htm?ca=13_s

Elle fait parti de l'année 2006/2007 je pense que c'est plus de ce coter là qu'il faut regarder. La mienne est de 2007 et j'ai eu un conso avant de changer la valve pcv.
Peut être que la segmentation pause problème, j'ai lu plusieurs forum anglais qui disait qu'il y avait un problème sur la mondeo 1.8l et que c'était la segmentation, c'est un soucis plutôt récurant qui va avec la consommation d'huile. Pourquoi et comment...

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>> c'est tout a fait ca, de manière générale on peut constater que c'est sur les premiers millésimes.

C'est tout à fait possible car de toutes façons, que ce soit une surpression causée par un défaut d'ouverture de la valve PCV ou un défaut d'étanchéité des segments, l'huile passe toujours par les segments pour être brulée dans le cylindre. Donc le résultat est le même, baisse du niveau d'huile sans fuite externe.

Le garage qui conclut qu'une consommation d'huile est due à une mauvaise segmentation sans ouvrir le moteur, ce n'est qu'une supposition et ne présage en rien de se que l'on peut constater de visu. C'est vrai que pour la plupart des moteurs c'est les segments ou les JDQS, engros ça rentre dans le cylindre par en haut ou par en bas.

Oui c'est pour ça que je dis que beaucoup de winning blue 1.8L sont susceptibles d'avoir ce problème, car elles ont été toutes produites en 2006 ou 2007 et c'est que les 1.8L d'avant 2008 qui ont ce problème.

J'hésite à me renseigner pour refaire la segmentation mais certains semblaient dire que le problème de segmentation pouvait être plutôt une conséquence d'un autre problème (peut être la pcv) plutôt que la cause. Si c'est pour refaire la segmentation et me retrouver à nouveau avec un problème de consommation d'huile un peu après...

Pas que, Magnum (si ma mémoire est bonne) a eu le problème sur une NC FL donc nettement plus récente...