Tu as vérifié la précision de l'ordi ? (qui sur la NC est assez précis, mais sur la peugeot est faux d'un litre/100)

Sur ma ND, j'ai constaté qu'il faut ajouter env. 0,2 - 0,4L/100 à l'ordi pour être dans la réalité.

Donc ici, environ 6,4 L/100 réels, ce qui reste incroyablement raisonnable vu le parcours avec de gros dénivelés.

Tout a fait, ou comparé a la NC.

Kler ! Je ne descend jamais sous les 9L sur un plein ! Et plutôt 9.5L en moyenne.
Après, j'ai pas acheté une Mx pour amuser la galerie

Pour en revenir au sujet, aprés une reprog doit on rouler qu'au sp98 ou le 95 voir le E10 passe ?

On peut meme rouler à l'éthanol avec la carto 4

Je dit ca mais j'ai aucune idée de ce que c'est que l'éthanol...
Mais moi quoi qu'il arrive je mets du 98.

L'ethanol c'est le E85.

Si je fait cette reprog je pense tourner comme toi exclusivement au sp98.

Bonjour,
je prend le fil.

une source peut être ? demande leur avis retour d'expérience chiffré à BBR

Cet article explique pourquoi le moteur fonctionne parfaitement avec du SP95:

http://www.motortrader.com.my/news/mazda-skyactiv-technology/

Extrait:

"Higher compression ratios have usually meant that higher octane fuel (RON98 or higher) must be used to avoid knocking (pre-combustion) but the Skyactiv petrol engine can run properly on RON95 which is the minimum fuel grade in Malaysia. Some of the features of the engine which make it possible to run such a high compression ratio on RON95 include an injector spray pattern that more efficiently cools the air intake, a new and optimized design on the top of the piston and smoother flame propagation. By creating a stratified air-fuel mixture around the sparkplug, it has also been possible to fire up a cold engine smoothly."



Ou en français, plus détaillé et explicite encore:

https://fr.wikipedia.org/wiki/Skyactiv


Extrait très intéressant:

"Les moteurs SKYACTIV-G qui n'exigent pas le supercarburant ont un taux de compression inférieur (13:1) et l'économie de carburant ainsi que le couple diminuent de 3 à 5 % en conséquence."

C'est le cas de la ND: taux de compression de 13:1.

Eh bien je comprends justement que il vaut utiliser le supercarburant (qu'appelle - t il supercarburant d'ailleurs?)
SU le MX-5 le taux de compression est de 13:1 , donc il n'est pas inférieur à 13 mais égal à 13.
Les moteurs a taux de compression < 13:1 n'utilisant pas de supercarburant , ont un couple qui diminue de 3 à 5 % et une consommation qui augmente d'autant.

Voilà ce que je comprends.

Moralité je vais continuer à mettre du SP98 voir mieux si j'en trouve à l'etranger, mais ca n'engage que moi chacun est libre de ravitailler comme il l'entend

Dans l'article on explique juste que les moteurs skyactiv qui ont un taux de compression de 14:1 ont besoin de supercarburant.
Mais que ceux qui ont un taux de compression inférieur, soit 13:1, n'en ont pas besoin.
Mais en passant de 14:1 à 13:1, le couple et l'économie de carburant diminuent.

Mazda insiste bien dans certains articles sur le fait que ces moteurs skyactiv ont été développés pour pouvoir fonctionner avec du SP95.
Mais personne n'a dit que le SP98 était moins bien

Thomas, tu n'avais pas tes lunettes quand tu as lu?!

"Les moteurs SKYACTIV-G qui n'exigent pas le supercarburant ont un taux de compression inférieur (13:1)"

Ce n'est pas un signe "<" mais une parenthèse.

C'est vrai.
Enfin ca ne change pas mon avis, vu la faible difference de cout je prefere mettre du 98 qui est plus qualitatif et est essentiel aux moteurs les plus exigeants.

Meme en roulant beaucoup la difference de prix est minime. Le prix d'un café par plein, ou de la barre de chocolat ou le paquet de chewing gum qu'on achete en plus en passant à la caisse.

peut != tout pareil

de l'expérience de BBR :