Tu n'es pas le 1er à le dire

Ni le dernier....

Étonnant, en le retirant j'ai trouvé que j'avais perdu un son sourd dans les basses fréquences surtout à faible régime. Je n'ai rien remarqué en haut. Certe j'ai la ligne d'échappement modifiée.

Moi, en le retirant, je suis sûr d'une chose, la mx à perdu du poids. Pour le reste, avec le Cobalt, je n'ai pas ressenti de différence sonore ou alors c'est trop peu audible.

Je dirais juste, que c'est à supprimer si vous êtes dans l'optique de perte de poids, sinon après on peut le garder, ça apporte sûrement un petit plus sonore avec le silencieux d'origine surtout.

Pour ceux qui doute que perdre 500gr c'est rien. Erreur, à chaque accélération et chaque freinage, il faut de l'énergie pour déplacer cette masse. Donc sans, l'énergie sera employée pour autre chose, donc gain, aussi petit soit t'il.

C'est une des raisons pour lesquelles les pistards vont toujours à la grosse commission avant d'entrer en piste.
L'autre raison, c'est pour limiter les problèmes d'étanchéité sur les freinages tardifs.
Et puis, pour aligner 500g, faut quand même s'être enquillé une grosse grosse tartiflette la veille.

Bref

Tu savais que John Wayne avait plus de 25kg de matière fécal dans le corps à sa mort (idem pour le King), certains font du stockage .

Ce n'est pas rien ... ce n'est pas petit .... c'est microscopique.
En gros c'est 0.045 % du poids de la caisse avec un passager

J'ai fait 10 ans de circuit de manière assez intensive, restons sérieux, au niveau amateur, 500 gr, c'est moins que rien vu les gains potentiels par ailleurs, notamment au niveau pilotage

Et aussi bien soit-elle, la MX-5 n'est pas conçue pour, comme le serait une Lotus ou une Caterham.

Alors sur route, l'effet du gain de ces 500 gr, je n'en parle même pas ...

Maintenant que tu aimes optimiser pour la beauté de la démarche, je peux le comprendre ... mais à ce moment c'est un cheminement intellectuel

Oui on est bien d'accord que les 500 g ne vont pas changer le comportement de la voiture et que c'est plus une question de volonté et état d'esprit. Pour ma part en retirant les 500 g de l'ISE, je me dis que j'ai compensé une grande partie de l'ajout de la masse de la petite barre de renfort sous le train avant (~800 g).
Question d'état d'esprit, j'aimerais arriver à compenser la masse des renforts par l'optimisation d'autres masses (suspendues ou non suspendues).

500gr par ci par là et ça fait des kilogrammes.

J'ai cette démarche en vélo, des fois c'est seulement 40gr sur une pièce que tu gagnes, mais 10 pièces à 40gr, ça fait 400gr, et sur un vélo, ça compte vraiment.

Je vire par principe ce qui ne sert à rien, donc l'ISE, le cache skyactiv sur la culasse, le boitier qui se trouve sur l'admission d'air. Bref, je dois avoir "gagné" un peu plus d'1kg sans rien perdre au plaisir de la voiture. Et puis, ça compense une partie de ce qu'on trimbale dans le coffre...

Bref, effectivement c'est pas grand chose. Mais si les ingés MAZDA n'avaient pas pris en compte chaque petit gain de poids sur la ND, alors elle serait surement aussi lourde ou plus lourde qu'une NC, ce qui n'est pas le cas.

Tu veux des idées, j'ai gagné aussi 1kg sur chaque jante et ça je l'ai ressenti à la conduite, et aussi 2,4kg sur les amortisseurs.

Mais j'ai perdu 300gr sur le changement de la barre stab arrière.

et j'ai dû perdre au moins 3kg en ajoutant un cric, un kit mèche, une trousse de secours et quelques bricoles.

Donc effectivement on perd très vite le peu qu'on gagne en ajoutant des équipements.

Des idées je n'en manque pas
Déja gagné 1kg/roue avec les BBS forgées, et je sais que j'irais gagner autant que possible avec les amortisseurs, les freins et d'autre idées pour le reste

Ben moi j'ai facile 10 kgs à gagner sur le pilote, mais je n'y arrive pas

Pour compenser, quand je faisais du circuit, je rajoutais des cv.
C'est plus cher mais plus facile

Pourtant, 10kg ça commence à faire. Peut-être pas en performances pures, mais surtout en vivacité et en agrément