Ah, maintenant, nous sommes d'accord!

J’entends aussi ce petit chuintement de transmission une fois capoté, mais il ne vient pas du résonateur.

Merci d'avoir pris la peine de venir corriger ton ressenti initial!

Bonjour.

Moi je suis l'heureux propriétaire d'une ND 160 mais en provenance d'Allemagne et finition Exclusive, elle n'a pas le tube.

J'aimerais bien essayer avec car c'est une deuxième voiture, vraiment orientée plaisir.

Quelqu'un aurait il une idée sur comment me le procurer à un tarif raisonable ?

Sur ma précédente NC , j'avais récupéré les pièces nécessaires sur une voiture accidentée sur le bon coin car chez mazda , y en avait pour au moins 300 € environ .

Je te conseille la lecture de ce post => viewtopic.php?f=14&t=45941&hilit=hellios#p16262204

J'ai viré le mien......je peux le mettre en vente,je compte pas le remettre.
Il est complet avec le manchon pour raccordé la boîte à air au boîtier papillon.
La grande inconnue sera le prix de vente.

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Réfléchit au prix que tu en veux. Moi honnêtement je ne voudrais pas y mettre trop cher ; c’est plus pour essayer.

Combien avait tu payé le kit pour pouvoir l’enlever ? Ça peut être une base de discussion


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.

Je le prends . C’est le prix que j’avais envisagé.

Tu m’envoies tes coordonnées par mp ? On voit comment s’arranger.

A plus


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C'est baya44 le vendeur je pense. Envoie lui un mp

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Je déterre le sujet car je viens justement de me faire livrer ma ND 184 et de de lire à propos du résonateur sur Miata.net

Beaucoup de propriétaires outre atlantique commencent à changer de méthode et plutôt que de supprimer le tube, l’isolent avec un isolant phonique pour qu’il ne reste que les bruits d’admission et non les bruits mécaniques de la baie moteur.

A priori le résultat est plus que convainquant ! Quelqu’un a testé la solution ? Ça me branche bien perso

Moi je vous trouve bien difficile concernant les bruits mécaniques de la ND

La MX5 reste une voiture dédiée aux sensations, au plaisir de conduire, parfois un peu au détriment du confort (isolation, ...).

C'est comme si, chez Mercedes, un propriétaire d'AMG GTR venait se plaindre qu'il entend la transmission siffler dans l'habitable, le bruit de frottement des freins céramiques à basse vitesse ou encore le moindre gravillon qui passe dans les passages de roue
Le conducteur de ce type d'engin ne s'attend généralement pas au confort d'une Classe S.

C'est un peu pareil pour pour une MX5, il ne faut pas s'attendre à la même isolation acoustique qu'une berline, genre Mazda 6

Perso, je préfère entendre la mécanique que de me trouver dans une voiture trop aseptisée
Mais même en y prêtant attention, je ne vois quand même pas quels bruits mécaniques vous dérangent
D'autant que top-down, le bruit du vent masquent pas mal d'autres bruits...

J'ai lu que plusieurs personnes avaient supprimé l'ISE sans que le résultat soit vraiment convainquant (le bruit qui les dérangeait était toujours présent). Dans ce cas, isoler le tuyau n'apportera rien de plus

Quel bruit te dérange ? Certains se plaignent du léger bruit style sifflement de compresseur à certains régimes. Mais ce bruit semble venir de la transmission...

Je pense que tu as mal interprété mon message.

Je viens d’une NC avec un intermédiaire inox decatalysée et un silencieux Cobalt. T’inquiète pas que le bruit... ce n’est pas ce qui me dérange

C’est juste que Mazda a créé ce tube pour démultiplier le bruit d’admission, mais à priori sans se rendre compte que cela « attrapait » tous les bruits mécaniques moins « intéressants ». A priori, l’isoler met en avant cette fonction première en se débarrassant des bruits parasites.

Je trouvais l’idée sympa. Mais vu que j’attends mon intermédiaire et mon silencieux Racing Beat... je pense de toute manière que l’échappement va être tellement sonore que je ne suis même plus sûr d’entendre l’admission. Haha !

Il y a dû avoir une modif. entre ma 160ch "2016" et la 184ch "2019" car lorsque j'ai essayée cette dernière (d'un ami), j'ai constaté que le SON d'admission était bien plus fort, même capote ouverte, quand on enfonce un peu les gaz par exemple à 2.500 tr/mn en montée.

Habitué à la mienne, j'ai trouvé que la 184ch en "faisait un peu trop" ... pour mes gouts actuels (j'apprécie de plus en plus le silence)

C’est marrant, il n’y a bien que l’admission qui est plus sonore alors ! Parce que perso, je trouve que la 184 est la ND la plus discrète et la moins charismatique niveau sonorité (a l’échappement du moins)

Vive le Racing Beat

Le bruit, c'est has-been!

Le bruit, oui

La douce mélodie d'un modeste 4 cylindres atmosphérique qui se réveille, non