Bon voilà, pas de notice d'utilisation donc pas beaucoup de donné.
Le moteur, dès que je le démarre claque (cogne) pendant 2 sec maxi ...
La pression d’huile monte apparemment bien.
D'ailleurs qu'elles sont les valeurs à froid et à chaud ?
L'autre soucis c'est que passé 4000 4500 (moteur chaud) elle claque également.
Le précédent proprio à demandé l'avis de 2 garagistes qui lui ont parlé de poussoirs hydrau fatigués (voir encrassés) ...
Bref j'ai fait une vidange avec de la 10w40 (je crois qu’il mettait de 15w40 (car petite fuite carter) ...

Moi je soupçonne une pompe à huile un peu faiblarde !!?

Des avis ?

Pas persuadé que la NB ait des poussoirs hydrauliques comme la NA (les pro's de la NB vont pouvoir t'aider, j'ai une NC) mais le fait d'avoir une huile plus visqueuse à froid (le premier chiffre plus élevé) ne permet pas à la pompe à huile de faire monter rapidement le circuit en pression et les poussoirs hydrauliques (si il y en a) n'apprécient pas et claquent.

Mettre de la 15 pour éviter les fuites ce n'est pas le mieux, il vaut mieux traiter la fuite. par contre on peut augmenter la viscosité à froid ou a chaud pour diminuer la consommation d'huile (dans une faible mesure +/- 10).

Une pompe à huile faiblarde, cela m'étonnerait , une pompe à huile ça fonctionne ou pas, c'est surtout la qualité de l'huile qui joue.

oui c'est des poussoirs méca sur NB

Sur des précédentes autos, une pompe à huile flaibarde ça c'est vu ...
Suivant les marques ça empire vite ou doucement

Les poussoirs j'ai un doute justement, les pros de la NB vont pouvoir me dire ça c'est sur.
Je suis revenu à de la 10w40.
Bon après il faudra rouler un peu histoire de bien nettoyer le circuit également ...

Donc si poussoir méca, je suis bon pour un réglage des poussoirs

A pris de vitesse, ok cool merci.
Reste à voir comment se fait et trouver les valeurs de réglage.
Je vais me mettre à la recherche d'un manuel d'atelier

Ah oui, une fois démarré elle donne l'impression de tourner sur 3 pattes mais prend des tours facilement ... et ne semble plus vraiment tourner sur 3 pattes, mais au ralenti elle parait "boiteuse"
Il semblerait que ce moteur soit sensible sur la partie allumage.
4 bougies NGK, j'attend le jeu de fil de bougie NGK, j'espère juste que ça ne soit pas les bobines ...

Nouveaux fils de bougie, le moteur cahote toujours un peu ...
Là je soupçonne les silentblocs moteur ... Fatiguent-ils vite ?

Par contre je ne trouve rien au niveau du réglage des jeux aux soupapes ...
Car effectivement c'est sur l'AAC admission que j'entends ces cognements et à chaud il se fait entendre même au ralenti ...

J'essaye de te regarder une espèce de rta que j'ai durant le week end (chargé).

Silentbloc comme tous, après ca dépendra de ta conduite, du type de route, du temps (chaud/froid) etc etc. Si je me souviens il sont protégé par une plaque de métal, donc si il sont usé la plaque tapera contre la caisse je suppose... Moteur démarré tu devrais peut être le voire ou entendre.

Ok cool merci si tu trouves quelques choses en effet.
Le silentblocs ça ne cogne pas mais vu comme l'ensemble moteur bouge, peut être même le silentbloc de boite ...

Il n'y en as pas

Bon RTA n'existe pas apparemment, le haynes en anglais ...

Je vais me mettre à la recherche d'un manuel d'atelier Mazda en français ...

Personne n'a les valeurs de réglage des culbuteurs ?
Je n'arrive pas à trouver un manuel en Français

Il n'y a pas de "reglage" des culbuteurs, il faut changer des pastilles

il doit y avoir un tuto avec les valeurs sur le forum

Si changement de pastilles ce n'est pas bon signe ...
"Écrasement" des sièges de soupapes ou soupapes HS

Soit je change de culasse ... soit je change de moteur ...

Pas de panique! sur ce genre de moteur changer les sièges et les soupapes cela doit pouvoir se réaliser sans se ruiner.