Bonjour à Vous,

Alors voilà, n'ayant pas passé le CT (Pollution Acc;/ 0,44%), je pensai tranquillement changer la sonde lambda de ma NB 1.6. J'ai démonté la boite à air, le réservoir de liquide lave-glace et son support. Je vois bien qu'en enlevant le pare-chaleur du collecteur ce serait bien plus facile, mais impossible de dévisser les deux boulons du bas. Et comme un des deux boulons du dessus s'est cassé, j'ai un peu peur.
Mais surtout, impossible de démonter la sonde lambda! J'ai bien enduit le tout de WD40. Certes, un meilleur dégrippant serait souhaitable, mais n'ayant pas de prise décente, je ne pense pas que cela soit suffisant.

Si vous avez des suggestions, je suis preneur!

Bon, maintenant que la panique est passée, je vois qu'il y a des douilles spéciale sonde lambda. Je pense qu'il va falloir investir...

si c'est bien grippé les douilles spéciales fendues c'est pas gagné!

un bon dégrippant appliqué avec amour pendant 48h, une bonne clé plate et un/quelques coup de marteaux sur la clé (via cale en bois si accès difficile) devrait largement venir à bout du serrage

Merci. Je pense que ce sera un bon dégrippant et clé pour sonde, plutôt que douille.
Allez, on croise les doigts.

les sondes c'est du 22mm..... il y a des "clés" spécial sondes de richesse?

Je viens de passer commande:

https://www.oscaro.com/douille-12-demontage-de-sonde-lambda-ks-tools-150-2121-5483775-10224-p

Bonjour,
Je viens de faire la manip sur ma NB 1.6 et j'ai trouvé que c'était bien plus facile en passant par le passage de roue , roue déposée bien sûr sous réserve d'avoir le matos suivant:
Une douille spéciale lambda (ça se trouve à moins de 10 € sur le net).
Un cliquet avec une grande longueur de rallonge pour atteindre la vis de 10 qui fixe le câble de la sonde sur le pare chaleur du collecteur, c'est presque elle la plus difficile à atteindre.

Sinon mise à part la roue, pas besoin d'enlever quoique que ce soit d'autre...

+1 j'avais procédé de même sur mon NBFL la sonde ne devrait pas résister lontemps, au remontage j'avais mis de la graisse cuivrée et pas la peine de serrer comme une "mule". Courage çà se fait bien.

du coup s'en est ou ??

vavavoum .... 321auto ... IP ... ça te dit quelquechose ??

JaG

La douille c'est moins de 8 € chez Leclerc autos

Voire moins sur un site chinois...

Quelque soit le matos et la méthode utilisée je suis super content de l'avoir fait. Ma voiture pue moins, les accél sont plus réactives et linéaires. J'attends de confirmer un gain conso qui devrait être de l'ordre de 10 à 15%.

Ma sonde n'avait "que" 130 000 bornes à peine. Sur le net il est difficile d'avoir des infos sur la durée de vie, ça va de 100 000 à 160 000 selon les sources, mais beaucoup moins en cas de dysfonctionnement moteur ayant pu entraîner un encrassement ou endommagement de la sonde.

Bref, si j'avais su tout ça je pense que j'aurais changé la sonde à 100 000 et c'est ce que je vais faire sur mon autre caisse.
Seul bémol , le coût de l'opération pour celui qui peut pas le faire lui même (dans les 300 ou 400 boules avec la main d’œuvre et une sonde OEM). Je l'ai fait moi même pour 45€ avec une sonde adaptable BOSCH qui a l'air de très bien faire le taf.

Et du coup, le controle technique était bon?
Quand j'ai du changer ma sonde lambda, j'ai démonté le tube et travaillé à l'établi, avec une clé à oeil de 22 neuve de Facom (fils coupés) + marteau + petit chalumeau à cartouches! + rallonge

J'ai passé mon contrôle technique il y a deux ans et pas de soucis particulier, pas roulé beaucoup depuis...
Je pense que ma sonde n'était pas naze mais juste très fatiguée. Résultat : je tournais plus souvent que necessaire en melange enrichi. J'ai aussi appris dans l'histoire qu'une vieille sonde a un temps de reponse plus long ce qui fait qu'elle n'envoie plus les infos adaptées au calculo. C'est pour ça que je conseille d'anticiper le changement à 100 000 km. Maintenant, c'est un avis perso.