Hello everybody!

Trainant mes guêtres depuis quelques temps sur le net, j'ai l'impression de voir une épidémie de BP4W (bloc de la NB 1.8) se développer, avec en vrac:

- Des pompes à huile HS qui entraînent une casse moteur
- Des grosses consommations d'huiles finissant par aboutir à un rebuild

Je ne trouve pas grand chose sur le net français à ce sujet, alors que les anglopohones parlent assez régulièrement d'ovalisation des alésages: Pas si fiable que ça la NB?

Partant sur un rebuild de mon bloc à la suite d'une rupture de pompe à huile, est-ce qu'il y a des solutions (ou des façons de sécuriser le bazar) pour que cette mésaventure ne se reproduise pas?

Je pense que le problème vient de l'utilisateur.
La mienne a 191000 km et je consomme pas une goûté d'huile.
Ma pompe à huile à l'air de bien ce porté malgré que j'ai delocalisé mon filtre depuis fort longtemps.

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ca ferait énormément d'utilisateur négligeant et uniquement des propriétaires de BP4W lol

Perso ma mx5 a coulé une bielle sur le Nurgurgring, niveau d'huile au maxi et vidange récente avec de l'huile de qualité.

C'est certain c'est un prob de lubrif et le 1er organe c'est la pompe à huile.

Ah oui mais après si tu fais du circuit, faut pas venir pleurer après.


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Je ne faisais pas de circuit, les temps de chauffe étaient respectés (le moteur a lâché 3km après que je sois parti du boulot alors que la jauge me donnait une indication bonne quand j'ai démarré, pour info...), la voiture était à jour dans ses révision: J'en déduis quoi?

Autant une usure du moteur avec de l'huile bouffée n'a rien d'étrange sur un moteur kilométré et sollicité durement, autant une rupture de pompe à huile sans aucun signe annonciateur est déjà beaucoup plus suspect, surtout quand plusieurs cas se produisent sur le même type de moteur! Jettes un oeil sur la page Fb de SOS Mx-5, c'est assez parlant!

D'ailleurs, si les ricains et les anglais en parlent, doit-on déduire que ce sont tous des bourrins?

Je ne viens pas pour juger les gens, je viens pour savoir si des solutions existent pour prévenir le problème (récurrent semble t'il) , ou si il a déjà eu lieu, ce qu'on peut faire pour qu'il ne se reproduise pas

Avec une lubrif fonctionnelle circuit ou pas tu dois pas flinguer les coussinets.

Il y a forcément eu un prob de lubrif, donc en dehors de la pompe à huile ça peut pas être beaucoup de chose.

Comme dit tu trouves énormément de retour et documentation sur le sujet en UK et US.

Un pompe à huile neuve de NBFL en préventif qui débite plus et gaz sinon une pompe à pignon usiné si grosse prépa.

Je ne t'ai pas cité,donc la réponse n'était pas pour toi.
Après je suppose que tu l'as acheter d'occasion, donc le problème vient peut être de l'ancien proprio

Et perso oui je pense que les ricains et les anglais sont un peu bourrin ......mais ce n'est que mon avis.

patST aurais-tu un lien pour une pompe plus caustot ? Sait on jamais

Perso ça me tracasse cet histoire de pompe à huile va falloir vérifier ça.
comme savoir si la pompe et HS avec un jeu de cales ?

Parce'que ça pique le prix

http://www.mx5parts.co.uk/pump-mk2-25-p ... rrency=EUR

Elle est un poile moins chère chez ILmotorsport >>> https://www.ilmotorsport.de/shop/articl ... 8a2fec946f

Ma foii, je saurai jamais d'où ça a pu venir... Vu le nombre de NB 1.8 qui consomment de l'huile aux environs de 150.000km, je me demande si la lubrification ne serait pas un peu défaillante

Pour la pompe à huile, Flyin Miata propose ça:

https://www.flyinmiata.com/boundary-engineering-oil-pump.html

flying miata livre en france ?

Ils livrent partout mais les FDP et douane font mal.

Du temps où j'étais sur Passion, on parlait à demi-mot de joints de queue de soupape couramment usés vers 100-150000km, plusieurs les avaient changés.
Ca fait d'ailleurs partie des choses qui m'avaient fait renoncer à acheter une NB pas FL.

De là à ce que ça envoie des saletés dans la pompe, ou qu'elle supporte mal un niveau un peu bas, y'a pas loin !

Ceci dit, ça peut aussi être un souci de conception pas facile à détecter, par exemple les V6 2.7d Jaguar/PSA sont connus pour mettre quasiment tous leur pompe en miettes sans prévenir vers 250-300000km.

Keith Tanner (bien connu dans le milieu de la MX-5 aux US) disait que le BP4W était le bloc ayant eu la durée de vie la plus courte commercialement parlant, mais aussi le taux de "mortalité" le plus élevé

Bonjour à tous,

Je traine plus aussi souvent sur le forum qu'un moment mais j'en ai vu un paquet de post parlant de ce pb.

Perso j'ai 2 mx5 de 2000 et bah, les 2 moteurs HS l'une après l'autre à 160k pour l'une et 180k pour l'autre...

Même pb sur les deux : conso d'huile hallucinante. Entonnement, la prise de compression ne donne pas de mauvais résultats (13 bars). La conso est très visuelle à froid : j'ai un panache de fumée impressionnant. Au bout de 5 min ça se calme. Mes joints de queue de soupapes ont été changé sans effets. (cela dit les anciens était bien mort)
Je conduit très éco et respectant pendant longtemps le temps de chauffe mais effectivement, je ne sais pas ce qu'elles ont subies par le passé.

Donc, une est inutilisable car fume trop et si je l'utilise je pense que le moteur va pas faire long feu. L'autre ne fumait pas autant mais alors que le moteur tournais au ralenti pendant que je fermais la porte du garage pb de lub : serrage des aac. Je n'ai pas encore démonté le bloc, je ne sais pas si c'est pompe à huile HS ou le niveau d'huile qui était un peu trop bas (encore visible sur la jauge mais légèrement en dessous du mini)

En cherchant sur le net, beaucoup vu de cas similaires.
Moi je pense swaper pour un NBFL. Ou alors rebuild avec piston en +0.5.
D'ailleurs j'arrive pas à trouver l'info : piston de BP-Z3 montent dans le BP-4W ?

Preneur d'info sur les pompe à huile du coup !

A+
Paul