Yep
Boundary pompe à huile pour eliminer ce "point faible"

Perso sur mon prochain moteur il y en aura une , c'est comme une assurance vie, à quoi bon avoir passé temps et thune pour risquer de tout perdre en une fraction de seconde à cause d'un composant vieillissant ou calculé "un peu juste"...


J'ai parlé de mes symptôme à mon rectifieur et de sa longue expérience il m'a dit direct .... "tes cylindre sont ovalisés, c'est tout!"

Du coup ça me motive encore plus pour améliorer mon R/L

Bonne réparation Renesis

Vous me faites flippez avec vos histoires là... je rentre en plein dans cette catégorie. Enfin, la mienne n'as pas encore passé les 130 000 et je n'ai pas le problème "pour l'instant"...
Mais s'il faut passer par là, ça va faire une addition salé le prix de la pompe + la M.O ( je ne me sent pas de le faire tout seul, ça m'a l'air assez compliqué, faut démonter le bas moteur si j'ai bien compris ?)

ouai c'est flippant! vous conseillez donc de changer la pompe?

oui changement de pompe et contrôle de l'état des coussinets de bielles.

Hello Regis,

Toi qui est au taquet niveau moteur tu sait pas répondre à ma question :
"D'ailleurs j'arrive pas à trouver l'info : piston de BP-Z3 montent dans le BP-4W ?"

Autrement c'est quoi le R/L ?

c'est quoi c'est le bloc de la Mazdaspeed?

Normalement oui car la cylindré et course identique mais à voir si c'est des pistons différents des BP 4W.

Si tu restes en atmo et que tu veux te faire un bloc sympa tu peux y monter des pistons de BP 6D (NBFL) tu gagnes en RV.

Ou tu gagnes ton temps et argent et tu prends directement un bloc de NBFL et tu y montes ta culasse dessus, la pompe à huile et mieux dimensionné et pas de cas de casse bas moteur sur NBFL.

Je sais pas à quoi correspond le BPZ3, mais on trouve pas mal de pièce sur ebay US referant à ce moteur pour "miata naturaly aspired", donc ???

Bref, je suis parti comme tu conseil : Bloc de NBFL. Je viens de prendre sur eBay uk un moteur complet très propre extérieurement de ~120 000km(73000 mille) de 2005 pour 680€ livré chez moi.

J'ai quelques interrogation, mais je vais ouvrir un fil dédié.

BP-Z3 c'est tout simplement le 1.8vvt des NBFL, non ?

Bp6d les 1800 NBFL

bp-z3 ce n'est pas 1.8 NA?

https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_B_engine#BP-Z3
en fait c'est pire que ça, le 1.8 des NBFL est estampillé BP-Z3 aux US, BP-VE au Japon, BP-6D en Europe...
reste à faire un comparatif des différences

quand à la NA 1800 c'est un BP-ZE

Je parlais donc bien du BP-Z3VE6D

J'ai un ami Facebook qui a acheté une nb 1.8 consommant beaucoup d'huile.
Il est en pleine réfection moteur et je lui ai parlé des soucis de pompes à huile.
Vu que moi je compte mètre en place un dispositif anti dégaujage ma pompe va être accessible je compte bien la contrôler aussi.
Ma question comment contrôler la pompe et être sûr qu'elle est ok .
Est ce que avec un jeu de cales on peut savoir le bonne état de la pompe ?

Très bonne question ! Je suis intéressé par la réponse, s'il y en a une

tu regardes l'état de la flasque si elle présente pas des rayures importantes idem pour le fond du corps de pompe sous les pignons.

Tu regardes l'état de l'alésage du piston et l'état du piston en lui même.

Tu peux mesurer le jeu entre les pignons mais je pense qu'il faut le faire au plastigauge.

Dans tous les cas il faut un ressort neuf au mini ou augmenter la précontrainte du vieux avec une rondelle ou plusieurs.