Slt à tous
Voilà mon petit soucis , j'ai montrer une culasse refait à neuf avec un rabotage de 0,5mm , jai caler ma distribution comme sur une culasse d'origine avec les poulie à zéro (réglage origine ) et la le moteur tourne très mal au ralenti et correctement dans les tours , j'ai décaler met poulie poulie pour corriger le rabotage le moteur tourne très bien au ralenti mais fume légèrement et jai un leger tour a accélération je doit avoir trop d'avance à l'admission qui a déjà fais un réglage de poulie réglable

tu as tes AAC d'origine?

une distri si pas repère OEM ça se cale au comparateur

là tu es reglé n'importe comment
quand on touche "au pif" aux poulies ça se fait de façon très fine pas comme là en fond de cale de reglage ... c'est le meilleur moyen de tout péter (merci le moteur non interférenciel de la mx5...)

Déjà jai rien fais au pif ! J'ai caler ma distribution comme à l'origide et poulie régler à l'origine , la le moteur tourne très mal au ralenti dans les tours j'ai donc bloquer met poulie pour pas que le vilo bouge etc ... et j'ai ensuite bougée met aac pour qu'il se trouve à la position qu'il devrais être et la mon moteur tourne déjà beaucoup mieux et mon ralenti et très stable mais il me reste à finir d'ajuster les réglages car j'ai un trop d'avance à l'admission, et perso je fais tourner mon moteur à la main après chaque réglage de poulie pour être sûr de rien casser ! Je demander juste si quelqu'un avais déjà eu besoin de faire sa

Et je suis pas à fond de réglage de poulie

zen régis est tout sauf quelqu'un qui agresse

En enlevant 0.5mm tu diminues la distance axe vilo/ axe AAC et ta courroie a un pas de dent assez important qui fait que tu n'arrives plus à te caler précisément aux valeurs OEM.

C'est pour cette raison que les poulies réglables ont tout leur sens.

Perso des poulies réglables avec rabotage culasse ( et j'ai aucune confiance aux marquages d'une poulie chinoise et j'ai les mêmes) c'est comme régis l'a dit, au comparateur.

Je l'ai fait et j'ai prit facile 1h voir 2 avant de trouver le bon réglage pour arriver aux préco catcams.

C'est hyper sensible et entre la tension de la courroie, et l'ensemble des variables, tu vas vite te rendre compte que c'est un réglage hyper fin.

Après pour affiner sans banc (il faut dans l'idéal un calculateur programmable), tu fais varier l'AAC d'admi (c'est celui qui aura le plus d'impact sur le comportement moteur, sur l'échap il y a quasi rien à gagner) de maxi 5° ( +5 -5) et tu analyses tes AFR pour estimer l'évolution du rendement moteur.

Après que tu as déterminé si il faut rajouter ou enlever de l'angle, tu affines ° par °.

C'est long à faire et pas marrant mais si tu veux vraiment optimiser pas le choix.

Si c'est juste pour caler comme d'origine, 1 comparateur, le diagramme d'origine et un disque angulaire sur la poulie vilo (il faut un comparateur longue course avec rallonge de palper).