Bonjour à tous ,

Alors déjà pour être clair, la puissance je m'en fou un peu. Enfin disons c'est pas ma priorité. Je cherche plutôt la fiabilité . D'ailleurs avec le recul je me demande si j'aurai pas été mieux avec un 1.6. Peut-être plus fiable.

J'ai 2 mx5 nb rhd de ~160k et ~180k km chacune. L'objectif était d'en avoir au moins une roulante sur deux... raté !
Un moteur m'a laché, il consommait un peu d'huile à froid et puis soit casse pompe à huile ou niveau trop bas (pourtant encore visible sur la jauge)? (j'ai pas encore démonter pour inspecter) en tout cas il est mort. (serrage des aac, fort bruit dans le bas moteur juste avant, palier acc ruinées...)
L'autre va pas tarder : conso d'huile extrême. A froid, un tel panache que l'on vois plus la route derrière , ni la voiture si on est à côté !!!

Après avoir pas mal hésité pour faire un rebuild propre (pistons +0.25 ou +0.5, réalésage, coussinets, pompe à huile, ....), ça revient cher et prend bcp de temps...
Du coup, comme vu ci et là, je part sur un bloc de NBFL. Moteur complet 1.8 de 2005 trouvé.

Par contre je me pose quelques questions :

- Pourquoi on ne peut pas garder la culasse du NBFL sur la NB ? Juste à cause du capteur AAC ? On peux pas virer la commande du VVT et monter le cache AAC de la NBFL avec son capteur ?

- Si on met la culasse de la NB, on met quel joint de culasse ?

- Si on met une Megasquirt on peux garder le bloc complet ?

L'option Megasquirt m'intéresserai bien pour pouvoir tourner à l'ethanol (j'ai une pompe à 500m !)
C'est peut-être un peu overkill une MS 'juste' pour tourner à l'éthanol mais bon, ça doit être sympa aussi de pouvoir un poil optimiser...

Du coup, pour une utilisation comme ça quel model de MS est le plus économique ?

A vous les experts

J'avais lu sur un vieux topic ici qu'un BP-ZE6D (NBFL) dont le VVT n'est pas commandé, ça fonctionne mais c'est pas génial. Le couple à haut régime disparaît ou un truc comme ça.
Mais ta question, ce serait pas l'inverse ? Ta culasse de NB complète sur le bas-moteur de NBFL ? Là je sais pas en détail mais a priori ça me semble plus similaire, faut voir le joint de culasse et les accessoires.


avec un peu de [re]câblage supplémentaire, le VVT par exemple, les bobines sont différentes aussi.


Aah, là je suis intéressé au plus haut point d'autant plus si tu veux avoir une config "économie" avec périphériques OEM, et pas "piste" avec x000€ de matos perf à côté.

C'est pas overkill dans la mesure où si tu mets pas une MS, tu seras de toute façon obligé de mettre un bazar complet de NBFL : calculateur, Neiman, transpondeur, clés et que sais-je encore. Et vu comme l'OEM NBFL est gourmand et pas bien coupleux, je suis persuadé qu'on peut optimiser une grosse touffe de poils

De mémoire le VVT est géré par la MS3 uniquement, et elle gère aussi des tas d'autres choses intéressantes dans l'optique E85.

Je suis avec attention !

Je t'ai proposé un bas moteur de NBFL et culasse de NB car c'est le moins coûteux et plug and play.

Oui avec une megasquirt tu fais ce que tu veux et même monter le bloc que tu veux.

Un bas moteur de BP6D, la culasse du BP4W avec un joint de BP4W et tu peux en profiter pour changer les joints de queues et ébavurer les conduits

J'ai toujours été attiré par la MS depuis longtemps . J'avais lu plein de chose.

Je viens de m'y replonger un peu. Je suis assez à l'aise avec les termes techniques, la méca et avec l'électronique, donc ça me fait pas peur.
Donc pour le moment je chiffre le montage MS : je voudrais pas dépasser 1500€.
Les galères de réglages, mise au point, ça m'attire !!

Par contre il y a tant de montages différents avec toutes les versions de MS que c'est pas facile de bien s'y retrouver mais je pense avoir un peu près bien compris.

Dans l'idée, ce qu'il m’irait bien :
- Bloc complet de la NBFL
- TPS variable BMW
- Soit les bobines de NBFL soit des cops (Toyota)
- Pouvoir rouler à l'éthanol et au top pouvoir faire du mix E85/95 avec un capteur (j'ai vu que c'est possible dans le doc MS3)
- Garder le faisceau NB et le modifier ou rajouter pour s'adapter au bloc NBFL
- MAF (débimètre) utile ?
- Sonde T° air garder la même.
- Sonde large bande avec mano

Donc les choix si j'ai bien tout compris :
- DIYPNP Nippon Denso 76pins https://www.diyautotune.com/product/diypnp-nippon-denso-76pin-unassembled-kit/
Si j'ai bien compris c'est pas une base MS3 mais MS2 ? Par contre il est indiqué "Support for Flex Fuel". Pour le VVT, pas trouvé l'info. Solution assez économique et permet de faire du sur mesure

- MS3 Pro Base Board pour Mx5 NB avec MS3 Pro Module :
exemple : http://www.ebay.com/itm/Plug-n-Play-Megasquirt-MS3-Pro-Base-Board-for-99-05-Miata-MX-5-FULL-PARTS-BAG-/222410521296?hash=item33c8b33ad0:g:GEwAAOSwiONYMbnQ&vxp=mtr
+ https://www.diyautotune.com/product/ms3-pro-module/
Semble être le top puisque MS3 Pro mais par contre ça pique un peu le prix...

-MS3ProPNP
https://www.diyautotune.com/product/megasquirtpnp-pro-mm9900-for-99-00-mazda-miata-manual-trans/
Base de NB car j'ai le faisceau NB et à priori possibilité de rajouter le VVT ("VVT support if swapping to a later VVT motor")
Cher aussi...

- Solution Dimitris : Pas réussi à trouver plus de détails. Hormis qu'il adapte en surmesure pour ce que l'on veux. C'est une base DIYPNP non ?
Niveau prix, ça vaut le coup par rapport à DIYPNP direct ? Quels avantages ?

- Solution Joël ? Je ne sais pas s'il en fait toujours ? Base DIYPNP aussi ?

Edit : Rajout du MSPNP

viewtopic.php?f=14&t=19054&start=0#p444520
une histoire de VVTuner ou de sortie analogique donc MS3


je crains que non

Un bloc de NBFL sans pilotage du vvt, c'est très creux jusqu'à 3500 puis ça commence à marcher "normalement". C'est rigolo comme sensation, mais pas très efficace.



Le tps de nbfl fonctionne très bien, les bobines de nbfl aussi. Le débitmètre est inutile, la MS utilisant la dépression collecteur et le capteur de température d'air pour estimer la masse d'air.

Pour le faisceau, il y a deux fiches à adapter : couper celle du VICS de NB pour la remplacer par celle du VVT de NBFL, et adapter la prise des bobines qui diffère entre les deux (3 fils à couper/ressouder)
Tout le reste est PnP

De mémoire la ms3 pro n'a rien de plus qu'une ms3+ms3x si ce n'est le packaging (connecteurs et boitier étanches), le prix et la doc livrée avec.

Donc DIYPNP Nippon Denso 76pins + ms3 + ms3X, un fer à souder, http://westfieldmx5.devocht.com/ et quelques dizaines d'heure de travail te permettront d'atteindre ton nirvana du moment

https://www.diyautotune.com/product/diy ... so-76-pin/
https://www.diyautotune.com/product/meg ... lack-case/
https://www.diyautotune.com/product/meg ... sion-card/
https://www.diyautotune.com/product/10- ... ms3-ready/
https://www.diyautotune.com/product/10- ... -for-ms3x/

Merci Yo pour ces infos

Le TPS de la NBFL est passé proportionnel ? Cool dans ce cas.



Pas sûr d'avoir bien compris : j'ai pas vu la ms3 'pas pro', c'est ça :https://www.diyautotune.com/product/megasquirt-iii-daughterboard-kit/
La carte ms3x, ok : https://www.diyautotune.com/product/megasquirt-iii-ms3x-expansion-card/

Mais avec la carte westfieldmx5 il préco de monter un ms3 pro dessus : https://www.diyautotune.com/product/ms3-pro-module/


J'ai un doute : tu préco le DIYPNP pour mx5 nb de chez http://www.diyautotune.com ou la carte westfieldmx5 + connecteurs et tout pour nb ?

[Edit:] je pense y voir plus clair en lisant "How to build a full plug and play MS3-Extra for a 1.6 or 1.8 NB Miata" sur le site de westfieldmx5

La ms3 non pro c'est ce qu'il y avait avant : https://www.diyautotune.com/product/10- ... -for-ms3x/
Dans sa version à assembler. ça prend plus de place, mais c'est du composant traditionnel (ce qui est pour moi un avantage en cas de soucis, plus facile à dépanner) par contre il faut maitriser un peu le fer à souder et être méticuleux (pas mal de composants à monter)

Pour le DIYPNP je me suis trompé, je pensais au DIYBOB qui est le connecteur te permettant de te pluguer sur le faisceau d'origine de la NB. Indispensable, sauf à vouloir charcuter le faisceau de manière définitive.

la ms3-pro remplace ms3 + ms3X, dans un package plus réduit et déjà assemblé. Mais en composants de surface (+ compliqué à changer au besoin. Certains trouvent les CMS plus fiable, perso si c'est bien fait j'ai pu constater qu'en composants tradi ça peut faire 50 000km y/c de la piste et coucher dehors par toute saison, avec l'humidité que ça implique, sans le moindre soucis.)

A toi de voir comment tu te sens avec un fer à souder pour choisir l'un ou l'autre

J'te rejoint sur les cms vs tradi

Par contre ton lien pointe pas vers le bon truc, c'est ça non :
https://www.diyautotune.com/product/megasquirt-iii-w-pcb-v3-0-unassembled-kit-with-black-case/

effectivement je me suis planté dans le lien, le tien est bon

Apparemment la ms3-pro intègre aussi le module rtc (https://www.diyautotune.com/product/ms3 ... ck-module/) pour horodater les logs (au vu de la présence de la pile sur la carte)
par contre je ne sais pas si elle embarque le module de cliquetis, à voir (https://www.diyautotune.com/product/ms3 ... odule-kit/)

Heu, tu me fais peur , tu sous-entends qu'une MS3 (bien soudée, montée, refroidie et étanche, ça va de soi) a une durée de vie moyenne de ~1000h ? C'est quasiment du consommable là
Ou alors y'a 2-3 composants "pièces d'usure" qu'il faut monter sur support ?

Yo, tu indiques que la MS utilise la valeur de pression et température d'air pour en déduire le débit, cela expliquerait peut être pourquoi Cherub n'arrive pas à démarrer si sa sonde IAT est HS (et c'est le cas).

Du coup la MS balance pas la bonne quantité d'essence.

Je n'ai peut-être pas été clair : je voulais dire que la plus ancienne ms3 que je connaisse a plus de 50 000km, et tourne toujours très bien dans les conditions pas forcément idéales (humidité, températures, vibrations)

j'y crois moyen, une sonde HS vu de la gestion c'est comme un moteur (très) froid
Si c'est le cas il suffit de brancher la nouvelle sonde et de la laisser à l'air pour être fixé

Il a pas la bonne sonde justement il a fait tous les tests avec la sonde HS.