Bonjour à tous,
je suis face à un problème depuis quelques mois et je vous avoue que je ne comprends plus ce qu'il se passe.
L'origine du problème remonte à l'année dernière. Suite à un plein de 95 en station service de supermarché, j'avais des ratés et pertes de puissance à 4000 tr/min, du coup j'ai fait: vidange huile moteur, remplacement du faisceau et bougies, remplacement filtre à essence et dispersant dans le résérvoir. A la suite de cette grosse révision plus de symptomes.

Les symptomes sont revenus cette année il y a 2 ou 3 mois, jusque là la perte de puissance était temporaire et apparaissait en conduite sportive donc haut dans les tours. Le phénomène disparaissait après 1 ou 2h de repos.
On m'a conseillé de remplacer la pompe à essence (WALBRO neuve) pour vérifier si ca vient de là. En démontant je me suis apercu que j'avais une durite abimée et j'ai remplacé par de la durite standard (comme sur les NA).



Une fois toutes les pièces remplacées, la voiture tourne nickel (après réamorcage du circuit carburant), je vais faire un tour avec, je fais le plein de 98 et part dans les petites routes pour tester à haut régime et là grosse perte de puissance, perte de puissance au dessus de 3000tr/min.

J'ai laissé reposé la voiture au chaud toute la nuit et ce matin le symptome était encore présent même après reset ECU (déconnexion batterie pendant 20min) et avec des ratés à bas régime en charge (1ère ou marche arrière). L'ajout de nettoyant carburant MECACYL n'a rien changé au problème.
Ci-dessous, compte tour et son moteur à bas régime


Donc là j'avoue que je suis un peu paumé.
Je laisse la voiture au repos l'après midi, peut être que le dispersant va finir le boulot mais je n'y crois pas trop. J'en profiterai pour passer la valise si le problème est encore présent.

Des connaissances m'ont conseillé de changer les bobines, d'autres de vérifier si je n'avais pas des durites abimées (reniflard, durite en amont de l'injection sur l'admission) ... Enfin bref je suis ouvert à toute suggestion.

Merci
Bonne journée.

As tu essayé un débitmètre de quelqu'un d'autre ?
Le papillon d'admission s'ouvre bien ?
Mis à part ça, pas trop de pistes à donner, désolé Tu as déjà fait pas mal de choses !

Qu'entends-tu par bien s'ouvrir? Il a l'air de s'ouvrir à fond qd je le fais à la main. Pour le débitmètre oui il fonctionne car qd je débranche le connecteur le voyant moteur s'allume ...


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Qu'entends-tu par bien s'ouvrir? Il a l'air de s'ouvrir à fond qd je le fais à la main. Pour le débitmètre oui il fonctionne car qd je débranche le connecteur le voyant moteur s'allume ...


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Hello, quelques news suite à la venue de Fiki (que je remercie d'ailleurs).
- Pas de soucis d'allumage à priori car on a échangé nos bobines et faisceaux et ca ne change rien au problème.
- On a fait un reset calculateur, nette amélioration au démarrage avec un petit réglage ralenti. le ralenti tient les 1000tr/min donc c'est déjà pas mal.
- Remplacement de la pompe à essence et du régulateur de pression sur la pompe (FPR) avec un régulateur d'occasion: toujours un manque de puissance à l'acceleration ...

Donc on a fait quelques mesures de pression essence via un manomètre (moteur tournant au ralenti).
Manomètre positionné entre la rampe d'injection et le pulsation damper


Manomètre positionné entre le réservoir et le pulsation damper


4.5 bars sur les deux tests ... J'ai cherché les pressions exactes dans le circuit Fuel NBFL, j'ai vu ce poste mais du coup je ne comprends pas où est positionné le mano pour chaque test, donc j'ai un doute.
http://www.mx5france.com/~docs/forum/vi ... &view=next
Je dois avoir environ 2.5 bars sur la ligne de retour entre le damper et le FPR? 3,5bars entre la damper et la pompe côté entrée carburant ?

Sinon au départ on pensait que le "damper" était le régulateur de pression donc on s'est dit il est HS, mais après quelques vérifications sur le net, je me suis rendu compte que le régilateur est sur la pompe et qu'il existe deux amortisseurs d'impulsion (un dans la baie moteur coté passager et un sur le retour de la rampe d'injection).


Quelques questions:
- Est ce que ces 2 damper pourraient perturber la pression essence?
- Est ce que la dégradation de la durite de dépression de la damper de la rampe d'injection pourrait perturber la pression du circuit essence?

Merci

Un petit schéma pour illustrer mes interrogations



Pour A1= A2 à priori c'est bon mais ce serait 3.5 bars plutot?

J'ai mesuré B il y a 4,5 bars aussi.
J'ai démonté le collecteur d'admission pour voir la damper de la rampe ... elle a pas de durite de dépression et y'a un téton normal?





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Salut Fredo,

Les amortisseurs de pulsation n'ont pas besoin d'etre relié à une quelconque dépression, se sont des volumes avec membrane, qui agissent un peu à la manière de condensateur en electricité.

As tu regarder l'état et l’écartement éléctrode de tes bougies?
Tes masses moteurs OK?

Ce que TVT signifiait etait si le papillon de gaz s'ouvrait en grand quand tu etais à fond de pédale.

Salut regis, oui on a vérifié tout ca avec Fiki. Pour le papillon pas de soucis particulier.

J'ai fait vérifier et nettoyer mes injecteurs au cas où. J'ai nettoyé l'admission, EGR, et remis la boîte à air d'origine (j'avais une admission KN) ... j'attends les joints de remplacement pour le collecteur et je reteste ... j'ai hâte!


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étonnant tout ça , ne reste plus qu'un capteur
style aac

Ce que je comprends de ta vidéo est que le problème n'apparait que si tu dépasses un certain niveau de sollicitation de l'accélérateur. Le moteur tourne correctement si tu mets de petits coups de gaz, mais déconne si tu ouvres en grand?

Dans l'affirmative, essaye de rouler avec le débitmètre débranché pour voir si elle se comporte mieux. J'ai eu le cas sur une vieille Benz : l'auto marchait bien en cas de faibles sollicitations, mais refusait de prendre des tours à pleine charge.

Salut merci pour ta réponse. Oui c'est plus flagrant à haut régime mais pas forcément qd je mets le pied dedans.

Pour le débitmètre tu peux pas rouler sans car sinon elle cale qd je débranche ...


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pas con!
Il se pourrait qu'il y ai un défaut fugace entre le débitmètre et le calculo

Bon quelques news je pense qu'elle va finir chez le garagiste car j'ai changé la sonde lambda et le débitmètre et toujours le même problème. Les injecteurs ont été nettoyés aux ultra sons et j'ai remplacé tous les joints (injecteur + admission).
Le moteur tournait bien au départ, je suis allé au boulot calmement avec et le soir retour par les petites routes sinueuses, le symptôme est apparu lors d'une montée en régime et aux rapports suivants pas de puissance au dessus de 3000tr/min.

J'ai essayé ce matin: pas de changement et ralenti foireux.

Évidemment la concession Mazda a cherbourg n'existe plus ...

Reste encore le capteur PMH à vérifier:
Je pense changer ce capteur:
https://sites.google.com/site/redcapsmi ... eplacement

Et vérifier le réglage de celui-là :
https://sites.google.com/site/redcapsmi ... eplacement

Autre question, j'ai mon cache culbu qui suinte l'huile, ca sent un peu l'huile cramé est ce que ca peut être lié?
J'ai récupéré le cache culbu de bourricot et j'attends les joints pour le VVT donc remplacement bientot.