Salut! Perso j'ai une poulie vvt dont je peux me débarrasser seule, j'avais démonté par curiosité mais je ne me rappelle pas de l'état. Je peux regarder si ça t'intéresse.

J'ai pas lu les autres pages (Régis m'a linké direct ici et je suis sur mon phone en fait ) donc je comprends pas bien ce qui t'arrives, mais ce genre d'usure est très étrange. Donc regardes si tu n'as pas autre chose de cassé.

Je peux également te fournir au details un aac admission vvt avec la poulie si le tiens a mangé, aussi qu'un VVT complet ou en partie, ça ne me dérange pas (j'en ai presque 2 complets).

Enfin, dans le pire des cas j'ai aussi une autre culasse vvt complète (non vampirisée) toute équipée de 110.000 km si tu as vraiment des dégâts.

Les moteurs B sont non interférentiels d'origine, donc même si la courroie saute les risques de dégâts moteurs sont limités. Par contre si tu as des poulies qui se désserrent ça peut endommager les extrémités des aac, ainsi que le nez du vilebrequin. Tu as pu contrôler l'encoche de la clavette du vilo? Elle est bien nette? Pareil pour les poulies et autres qui se fixent dessus?

Le moteur que j'avais chopé en 2016 avait eu le même problème que le tient je pense: nez de vilo défoncé, chemin de clavette en chou fleur, le tout réparé à la Loctite (beauuuucooouuup de Loctite) pour faire style de rien. Ben j'ai été bon pour faire refaire un chemin et une clavette sur mesure à 180 degrés à l'opposé, et pour refaire tout mes repères de calage de distri au palpeur micrométrique. C'est du boulot en plus... mais il y a encore des gens qui pensent qu'une clé dyn c'est surfait, et que serrer "à la veine bleue" (phrase souvent suivie de "lolilol XD PTDR") c'est suffisant. Ben ouais, sauf que 170nm à bout de bras allongé dans la baie moteur avec un cliquet 1/2... tu crois que tu les as au feeling, mais quand tu sors la dyn tu te rends compte que tu étais à 115nm quoi. Donc forcément ça fait des Chocapic. Avec l'habitude tu peux le faire pour certaines choses sans que ça ne pose vraiment problème, mais pas quand tu mets les mains dans un moteur quoi...

Bref je m'égare . Mais on dirait bien que tu as aussi été la victime d'un génie de la mécanique! Quand cela va-t-il s'arrêteeeeeeeeeer???!!

Le joint torique pour la pompe à eau va sur le tuyau de retour de chauffage (celui qui se fixe sur une des vis du collecteur d'échappement).

Ya eu des chocapic...en plus des poulies
Killian m'avait montré ces photos... Ca sent la mauvaise opération chez mazda...

Ah ben voilà, c'est exactement ça.

Perso je ferais refaire ça ou je changerais le vilo, mais c'est énormément de boulot et c'est tout autre chose que de faire la distri .

Si usage route normal et moteur d'origine, je suppose que ça devrait le faire avec du JB Weld ou autre. J'imagine que le pignon de vilo sera changé aussi?

elle est nickelle !

edit : grillé par l'e-dham, désolé pour le doublon

Ah oui carrément ca m'interèsse pour la poulie VVT (si elle a pas le même problème que la mienne), pour le moment je tente à la loctite exclusivement dans la rainure pour garantir un bon positionnement de la clavette (pas envie de tout coller en mode manouch), mais oui ca veut dire nouvelle poulie crantée, nouvelle clavette, nouvelle vis, et je me tate à changer le bossage de poulie vilebrequin aussi car en fait la rainure est deformée.

Le nez vilbrequin a bien morflé qd même car la nouvelle poulie crantée a du mal à s'aligner sur la rainure. il y a une bavure sur le haut de la rainure donc je vais essayer de brosser tout ca gentiment à la dremmel.

Oui par contre si je me lance dans le changement de vilo, y'en a une qui va pas aimer et pas sur d'avoir le temps ... Autant remplacer le bloc (mais pas bcp de bloc en bon état dans le coin).

Pour le serrage au couple, y'avait rien de serrer j'ai tout desserer à la main sans rallonge, à croire que les concessions mazda ne sont pas équipées de clé dynamo. Le galet tendeur devait bouger car il était à peine serré, idem pour poulies AAC et vilo. Y'a que la pompe à eau qui était bien serrée mais bon pas besoin de 17kg de couple ^^.

Qd tu dis risque d'endommager les extrémités des AAC, tu parles des poulies? Des cames? Pas de risques pour les soupapes?
Pour rappel, le moteur tournait à 500 tour/min, ralenti instable et 60ch sous le capot.

J'envisage d'acheter une NBFL sportive en Angleterre dans les 2 prochains mois. (Autour de 100000km)
Je récupère la Boite 6, la capote et les sièges, je peux te refourguer le moteur éventuellement.

Ou carrément souder la clavette neuve dans l'arrachement du vilo...

Ouai j'y ai pensé mais c'est tout petit et pas sur que ca se soude comme on a envie. Ca doit être traité comme matière.
J'avais pensé aussi à l'usinage d'une nouvelle rainure à 180° (sur le vilo et la poulie crantée), mais c'est toujours pareil faut sortir le bloc et faut pas se planter.

Pour répondre à ta question, tu fais le collage puis tu place la courroie sans la mettre sur les autres poulies. Ensuite tu peux mettre l'entretoise et faire le serrage au couple. Après cela, tu peux faire le calage car la grosse vis tiendra la poulie en place.

Concernant le boulot de Mazda sur la précédente distrib, je ne lancerai pas une procédure, mais je m'y rendrai pour rencontrer le chef d'atelier et lui faire part de cette grosse connerie qui a été faite. Il gardera au moins cette expérience en tête et en sortira tout de même grandi.

Ok merci pour les précisions. Y'a plus qu'à trouver cette fameuse poulie.

Oui pas faux faudrait peut être qu'ils soient au courant de ce que ca a entraîné ... Le mécano est peut être encore chez eux!

Sinon un dernier doute ... le pion en sortie d'arbre à came est pas HS quand même? Stan une photo pour comparer peut être ?

en effet il y a un problème avec ton ''pion''

J'ai une photo mais de loin,il faut que tu zoom :

à croire qu'ils ont tout rentré au marteau...
ou de travers et au serrage vis + pétard

Bon bah je suis intéressé par un arbre à came vvt aussi ...

Ca va de paire les AAC? Ou on peut remplacer le côté admission en laissant celui côté échappement?

Par contre est ce que mes soupapes n'auraient pas pris des coups de piston?

D'ailleurs j'avais passé un petit coup d'endoscope dans le bloc qd j'ai démonté le cache culbu. Mais je n'ai pas pensé à béquiller pour vérifier les soupapes!

j'ai des AAC d'admi de NBFL avec VVT si besoin.

Ce massacre mécanique.

Changement fait chez Mazda? Dédicace aux fans du "carnet tamponné Mazda"

Quelle concession pour qu'on rigole un peu?

Stef