Bonjour,

Il y a peu mon moteur est tombé HS à cause de problème de lubrification manifestement. C'est un BP4W 1.8 de 140 ch et apparemment c'est un problème assez récurent sur ce moteur.

Depuis je suis à la recherche d'un nouveau moteur à faire livrer chez le garagiste mais je ne trouve pas le même du coup je me demande si j'aurais pas meilleur compte de chercher un moteur de NBFL, par exemple, qui serait éventuellement compatible et de demander à mon garagiste de swapper (bien que le mot swapp vu les similarités serait un peu fort) , mais j'y connais rien. j'en trouve pas mal sur Ebay mais la plupart sont des moteurs à boite 6 vitesses (tout à l'air fourni on vois tout jusqu'au pommeau mais dans le doute je préfère demander). C'est un peu la galère, quelqu'un saurait me conseiller ?

ça m'arrangerais de pouvoir mettre un moteur plus fiable qui ne pètera pas au premier trajet de voie express.

voici un exemple de ce que je rencontre sur ebay pour illustrer mon propos http://www.ebay.com/itm/311907635472

merci d'avance pour vos éclaircissements & conseils.

Moteur NBFL avec ta culasse de BP4W si les aac sont pas grippés

Ou le même bloc avec une autre pompe à huile, plus fiable

Ce qui veut dire qu'il faut trouver un BP4W en bonne santé non impacté (coussinets en bon état) et réinvestir dans une pompe à huile neuve + distri

Un bp6d tout est déjà ok, tu remontes ta culasse du bp4w une distri neuve et tu revends la culasse du bp6d et ca te paie la distri

Hélas trouver un bp4w c'est un sacré taff. en trouver un avec une pompe à huile digne de ce nom c'était mon plan A mais je crois qu'il tombe à l'eau. (après je suis aussi doué en recherche que nyctalope, donc bon) l'idéal aurait été que j'en trouve un en Allemagne ou en Angleterre, vous avez pas des adresses à me conseiller tant qu'à faire ?

Le plan B : tout est vraiment ok dans un bp6d ? ya pas de vanos, pas de soucis électroniques ? j'ai vu ce topic ça avait l'air d'être une galère viewtopic.php?f=14&t=33367

sur l'ancien moteur à priori seul le bloc est foutu/usé.

Comme PatST te l'a dit, trouve un Bp6d (donc 1.8 de NBFL) et remonte la culasse de ton bloc d'origine si les AAC ne sont pas marqué.
Le bloc de NBFL n'est pas directement compatible, la gestion d'origine de la NB 1.8 ne sait pas gérer le VVT du 1.8 de NBFL.

Salut
Je squatte le topic aussi, j'ai le même problème avec ma nb.
Mon garagiste aura probablement un mal de chien à me trouver un moteur a un prix raisonnable.
Je ne bricole pas mon moteur mais j'aime comprendre.

Donc en résumé: le bas moteur d'une nbfl 1.8, on teste ma culasse et si elle est ok on fusionne les deux.

Aucun pb avec les joints de culasse et l'ECU d'origine de la nb?
Ma question peut paraître bête mais dans ces cas la c'est quoi la différence(a part la pompe a huile moins pourri) entre le bas moteur d'une nb et nbfl 1.8 ?

Si je me souviens bien:
- Pompe à huile revue
- Circulation d 'huile optimisée (c'est à se demander si Mazda savait déjà que ça allait coincer...)
- Taux de compression plus élevé.

Un moyen de prévenir le problème à part prier chaque soir avant de se coucher?
Changer la pompe à l'huile de manière préventive?

La panique ayant pris le dessus, une recherche google plus tard qui me renvoie sur ce forum et réponse ici https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=33149 pour les intéressé(e)s.
Donc je me réponds, idéalement changer pompe à huile par celle 1.8 nbfl

"problème assez récurent sur ce moteur"... franchement pas récurrent du tout, je dirai même plutôt rare quand tu vois l'écrasante majorité des autos qui ont jamais eu aucun problème. On serait encore a 10 % comme sur les merveilles de NC 1,8 by Lachutaie, mais la pas du tout.

Je sais même pas, compte tenu du nombre d'exemplaires produits, si on serait a 0, 5 % des modèles.

rien que sur le forum il a du y avoir 15-20 cas déclaré pour des probs sur bp4w.