Bonjour à tous,

j' ai un souci d' allumage ? je ne sais pas au juste, elle a des ratés, c n est pas trop dérangeant mais bon... Pas normal.
la distri a été faite, j ai changé les bougies et le faisceau d allumage, filtres, air, huile, c est un peu mieux mais pas top, tant que j accélère tous est normal mais dès que je tiens un régime aux alentours de 3000t/min, c est là que les ratés sont les plus ressentis.

Quelqu'un a t il une piste ? Je ne sais plus que faire pour y remédier.

J ai lu que les bobines pouvaient causer ce genre d ennuis... .Vrai? faux?

J essaye d'éviter des frais inutiles.

Merci pour votre aide .

Patrick

Tu as la réponse à mon avis : bobines ...

J'ai un souci un peu similaire, mais moi ça ne le fait qu'à chaud, idem pour toi ?

Salut, mais moi les deux en fait à chaud et à froid, c est chiant ....

merci pour votre aide, je pense changer les bobines 100 rosros d occaz et montées, pas chère, enfin je crois ?

Je suis d accord avec toi, mais le gars qui vend la bobine d occaz, ( casse mx5 de ma région )me disait que c est plutôt le faisceau, indiquant ironiquement que "déjà au catalogue le faisceau est mauvais".
Ne prêchant pas pour sa paroisse, j ai donc écouté son conseil, mais rien ne change, ou a peine mieux.

Je crois que je vais risquer les 100 euros et vous tiens au "jus"

les pièces d'occases, c'est bien, c'est moins cher,
neuf, y a-t-il une grande différence de prix pour être plus sur d'un résultat à long terme?

c est clair, mais sans être sur que c est bien ça, a ce que je lis c est quand même 250€ +/-

Changer une pièce à 250€ sur une voiture qui a 20 ans, pièce qui va probablement aussi durer 20 ans, c'est inacceptable en effet

Stef

Je comprend ton ironie, mais sans savoir si c est bien la raison de la panne, oui c est chère....

Maintenant si pour toi c est si peu... je ne refuserai pas un cadeau

Pas nécessaire, D'autant que les bobines sont bonnes, j' ai donc économisé 250€

cqfd

Mais merci pour ton "aide" précieuse

Patrick.

Comment sais-tu que les bobines sont bonnes?

Il y a bien un test au Ohm-mètre indiqué dans le manuel d'atelier, mais nous sommes plusieurs ici à avoir des bobines "bonnes au test", mais finalement HS

Dans mon cas, ça a commencé par des ratés, complétement aléatoires. Elle pouvait marcher 6 mois, puis mal, remarcher... Jusqu'au jour ou elle n'a pas démarré du tout, retour à la maison sur plateau, et évidemment elle a redémarré une fois descendue de la dépanneuse
Bobines neuves (mais j'ai pris le risque de l'adaptable IL Motorsport, un peu moins chère que les Mazda), problème résolu.

En cas de ratés, la logique est généralement simple: bougies -> faisceaux -> bobines. Pour les faisceaux, ton mécano a raison, ceux d'origines étaient de qualité moyenne, on considérait qu'à 50.000km ils avaient fait leur temps (*). Ils n'étaient pas suffisamment isolés de la chaleur, et leur proximité avec le couvre culasse les amenaient à cuire prématurément.
Les adaptables de meilleur qualité (NGK ou Magnecor) tiennent bien plus longtemps.

Stef

(*) Même si comme toujours, il y a des exceptions, des gens ici ont trimballé leurs faisceaux d'origine à + de 150.000km

Les miens ont 105000 kms; mais peut être que les dernières nbfl avaient eu droit à une modif de ce côté là ?

Hello,

merci Stef pour ta réponse, qui en effet confirme les dires de mon mécano,

Je pense que je vais suivre ton conseil, car j ai changé la bobine et là, cata c est pire elle tourne sur trois pates.

j 'ai remis la mienne qui est mieux, mais je vais commander une neuve et vous tenir au courant ...lol

Patrick

Oui, les faisceaux de NBFL 1.8 n'ont plus rien à voir.

Stef

Une autre piste possible : https://vrperfdev.wordpress.com/2015/10 ... olved/amp/

Bien détaillé mais assez technique

Voilà la conclusion de mon problème, une bougie neuve .... defect...

et le faisceau 4 neuf.... idem ... defect

Comme quoi .....

La voilà qui roule nikel, Et un grand merci pour vos retours et votre aide .

Patrick