Pour la chauffe idem je ne dépasse pas les 3000trs/min, jusqu'a ce que l'aiguille de température se stabilise et puis j’attends encore une minute ou deux histoire de laisser le temps a l'huile de chauffer. Je ne savais pas pour le sous-régime, pour moi ce n'était pas grave, me voila mieux informé.

A l'occasion je passerai a la 5w30 full synthétique en surveillant le niveau au début. La MX est mon daily et je n'ai pas beaucoup de route pour aller au boulot, autant préserver mon moteur en utilisant l'huile adaptée.

Malheureusement, je sais bien que tout le monde ne peut pas garder sa Mimix "just for fun" comme moi , mais ce qui use le plus les moteurs ce sont les phases de chauffe donc si tu fais moins de 10 kms le moteur n'aime pas, prends les TC ou ton vélo. C'est d'ailleurs ce qui m'a poussé à te conseiller de passer en 5W car moins visqueuse à froid que la 10W. Ensuite W40 c'est pareil, si tu ne montes pas en température c'est mieux de la W30.

Cela me rappelle une vieille CLIO diesel qui avait plus de 300 000 kms et qui n'avait fait que de l'autoroute tous les jours, elle avait une santé d'enfer. Elle tournait toujours à régime moyen voire élevé, bien chaud, ça c'est bon pour le moteur.

Alors, mon conseil, si tu as moins de 10 kms pour aller au Taf, tu te lèves 20 ' plus tôt et tu vas faire une grosse boucle avec ta Mimix avant l'embauche

Tout à fait, c'est le moment à froid le plus critique pour un moteur, moins démarrages à froid -> moins d'usure.
Pour cela, le mieux est toujours de partir tranquille, jamais faire chauffer statiquement un moteur, aller mollo, pas aller dans les tours tant que le moteur n'indique pas chaud et ensuite progressivement tu peux aller plus fort.
Pour le sous régime, éviter quand le moteur est vraiment froid, mais c'est moins critique que les tours...

Oui mais si on y réfléchit, faire un détour ça revient au même pour l'usure. Si le moteur doit faire 5 km à froid sur le trajet il les fera que le trajet fasse 10 km ou 50.
C'est sur le bilan à la fin de vie de la voiture que ça se verra : effectivement une voiture qui n'a fait que de l'autoroute toute sa vie aura des chances d'aller plus loin en kilométrage qu'une qui n'a fait que des petits trajets.

Tu as ma foi raison Spike mais au moins il se sera fait plaisir tous les jours

La 500ème réponse est la bonne, après 51220 consultations de ce post j'ai enfin la confirmation étayée que cette brusque consommation d'huile a pour origine les segments. Un en particulier, et c'est logique, le segment racleur qui est en trois parties. Les segments des NCFL sont différents mais aussi les gorges des pistons qui les accueillent . Le segment racleur reste coincé dans sa gorge et n'assure plus l'étanchéité.

Plusieurs raisons à cela, l'emploi d'une huile inadaptée et pas assez détergente. Mais aussi d'un grade trop élevé à chaud qui ne monte donc pas assez en température et reste trop visqueuse. Voire même une utilisation trop pépère qui augmente le risque de gommage des segments. La survie du moteur tient en fait à la non stagnation de l'huile au niveau des segments racleur et à sa bonne circulation.

A retenir, que pour savoir si une NC consomme de l'huile il suffit de la faire tourner sur place quelques minutes à 3000 trs/mn (bien chaude, bien sûr) et de donner un gros coup d'accélérateur, si ça fume, vous avez tout faux.

merci pour le retour d'info
C'est mr Barizza la source ?

Du coup le traitement préventif ? huile plus visqueuse (viscosité la plus petite à 100°C ? ) et détergent avant vidange ?
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1bDCzh83_6HVWtSfRqK4AbTGG0mbdMeki4fXEKwRf5v8/edit?usp=sharing

J'ai passé une partie de l'après midi du vendredi avec Mr Barizza, un passionné compétition piste auto et moto, MAZDA et DUCATI, il s'est penché sur le cas des NC 1.8, j'ai appris beaucoup de choses. C'est une très bonne adresse sur Toulouse, victime de son succès il est un peu over-booké en ce moment mais c'est un bon signe. Il a déjà refait bon nombre de moteurs NC 1.8 et commence à sérieusement cerner le problème. Il a même poussé la recherche en n'hésitant pas à désosser un moteur de NCFL en bon état pour constater les différences.

Nous avons maintenant l'équivalent de MX5City en France

Sur ses conseils avisés, j'ai donc décidé de faire une vidange avec de la MOTUL 8100 X-clean EFE 5w30 tout en incorporant 300 ml de Motul Engine Clean Auto avant vidange. Ce sera une vidange à moins de 3000 kms mais pour 70€ (huile, nettoyant et filtre) que ne ferais-je pas pour ma Mimix

J'y retourne cet après midi pour passer mon XTRAIL DCI (203 000 kms) au décalaminage hydrogène et j'en ferai surement de même sur la MX5 car le fonctionnement à l'éthanol est de nature à encrasser le seul catalyseur qui lui reste.

Ne surtout pas mettre d'huile d'indice trop élevé comme de la MOTUL 20W50 300V cela ne ferait qu'aggraver la situation car le moteur ne monte pas assez en température pour la faire fonctionner dans les bonnes plages. L'huile s'accumule dans les gorges des segments racleurs risquant de créer un gommage source de la surconsommation d'huile.

Ah oui, j'oubliais, il aime mieux la NC en 1.8 qu'en 2.0, donc

Il prépare (dès qu'il aura le temps) une MX5 NC qu'il m'a montrée pour faire de la piste avec un moteur survitaminé, à suivre

De bonnes infos, merci Gilles.
Depuis que j'ai mon mano de température d'huile, j'ai constaté que l'huile met longtemps a chauffé, surtout en conduisant cool sur route plate et droite, et pourtant nous sommes en juillet.....
Si j'ai bien compris, je vais continuer à mettre de la 5w30 dans ma "55".

Je vidange debut aout je ferai pareil
En attendant j ai 2 bidons de delexia qui ne me serviront pas..
Qui en veut? Lol

Envoyé de mon EML-L29 en utilisant Tapatalk

Essaies le coin coin

Et surtout le principal c'est d'utiliser nos NC 1.8 pour l'usage pour lequel le moteur a été prévu, dans les tours....

Merci pour cette confirmation !

Encore un argument en plus en faveur de l'utilisation d'un indice de viscosité moderne

Superbe enquête Gilles !
Je pense que je vais rester à la Motul 5W40 avec mon 2 litres. Je ne suis pas concerné par cette consommation excessive mais juste par une consommation normale liée au kilomètrage du moteur. Par contre pas de problème pour continuer à rouler pied au plancher

Je me tâte aussi pour mettre ce "nettoyant" avant ma vidange, si ce monsieur te le préconise, j'imagine que ce n'est pas juste un placebo...