Au contraire j'ai trouvé l'atelier très beau et on a même eu droit a café ! Après un réveil à 7h un jour de repos et près de 3 heures de route en flippant un peu c'était parfait.

Il a du ranger alors depuis que j'y suis passé, il devait le faire faire à son apprenti. Oui, c'est vrai l'accueil est top et il n'hésite pas à discuter, ce n'est pas comme dans une concession.
On a affaire à un passionné qui a de la bouteille en mécanique, intéressant à écouter raconter ses anecdotes mécaniques...

Bonjour,
Même problème sur la mienne qui date de décembre 2005 et que je viens d'acquérir. J'ai parcouru 500km et j'ai déjà rajouté 1L!
Suite à la lecture de ce super post (qui m'a pris pas mal de temps...), j'ai contacté M. Barizza qui ne m'a pas laissé beaucoup d'espoir. Je vais quand même faire demain le test qu'il m'a conseillé (moteur chaud, tourner à 3000tr/min pendant 3 minutes, puis pied au plancher; si cela fume noir, c'est mort!). Je vais peut-être aussi mesurer les compressions des cylindres.
Heureusement la voiture est sous garantie (moteur/boite 3 mois). je vais contacter le vendeur professionnel. Soit il me paye un remplacement de moteur (2600€), soit il reprend la voiture (il va falloir que je trouve une autre MX5!).

Pas cool. Tu étais sûr que le niveau était plein au départ ? La lecture du niveau sur les NC c'est toute une histoire Si oui, un pro qui me vend une auto qui consomme 1l en 500km, je me pose pas de question et je vais la rendre illico.

Si le reste est rare (très bon état du châssis, config particulière etc.) ça peut valoir le coup de faire remplacer le moteur par le "magicien" Barizza. Mais je doute que le pro accepte de tout payer Il va surement insister pour faire la réparation lui même

Opération en cours

Pas besoin de déposer le bouclier ?

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Non ça passe à l'aise au dessus.
Crémaillère et radias non touchés non plus

Tiens, tu l'as sorti par dessus alors que j'ai vu comment Fabien Barizza fait, il le sort tout complet par dessous avec le train avant. Juste quelques boulons et ça tombe tout seul, c'est vrai qu'après il faut le sortir du berceau mais avec un pont si je devais le faire c'est cette méthode qui me parait la plus simple.

J'ai suivi les mods de cette NC il à sorti le moulin aussi par le bas

https://youtu.be/wxeMjnW0LsQ

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Je viens d'avoir le vendeur au téléphone. Je lui ramène la voiture et il va refaire la segmentation. J'espère que cela va suffire. je vais appeler Barizza pour avoir son avis.

Ca suffira pas, le problème va revenir après quelques années voir plus haut dans ce topic.
L'origine du problème est (très probablement) le gommage des trous de retour d'huile dans les jupes des pistons, dû à leur positionnement et taille. Il faut donc en plus des nouveaux segments, nettoyer ces trous - ou mieux et plus simple, comme le fait M. Barizza a priori, remplacer les pistons par ceux de NCFL qui sont conçus autrement.
Et apparemment, l'usage d'un nettoyant avant vidange à chaque vidange s'impose.

Misho, ta parole est d'or, je n'en aurai pas dit mieux, à la virgule près

Le vendeur est honnête, comme l'a si bien dit Misho, il faudrait lui glisser dans le creux de l'oreille ce que l'on t'a dit. Mais je pense que s'il est consciencieux il va voir les segments gommés et il va faire ce qu'il faut.

Je vais en effet lui demander de nettoyer ces fameux trous, et d'en profiter pour remplacer la valve PCV.
Vous voyez autre chose à faire?

Si elle a plus de 50 000 kms tu peux lui faire changer le calorstat car il est assez peu accessible quand tout es remonté.

Si les trous sont vraiment bouchés ce n'est pas le terme "nettoyer" qu'il faudra qu'il utilise mais plutôt sa perceuse....

et pourquoi ne pas remplacer les pistons par des NCFL neufs? tant qu'à démonter entièrement le moteur....