Bonjour à tous,
J'ai lu les 55 pages du sujet.
Je constate que tous les possesseurs de nc et ncfl1 ont une épée de Damoclès concernant la sur consommation d'huile. Pour le moment ma nc 1,8L de 2008 à 59mkm marche à merveille et n'est pas concernée en espérant que se soit durable. Je vidange tous les 5mkm avec de la Motul 5w30 8100 x-clean EFE, mais je ne fais pas de rinçage. Je roule normalement avec quelques montées au régime maxi.

J'ai vu les photos de pistons bien noirs de cokéfaction d'huile et c'est se qui obstrue les orifices au niveau du segment racleur et qui grippe celui-ci. Alors j'ai le résonnement suivant et là je m'adresse aux techniciens du forum. Si il y a cokéfaction au niveau des pistons et segments racleurs je pense qu'il y a une surchauffe de l'huile à ce niveau et par conséquent un mauvais refroidissement pistons segments du à un défaut de conception (mais lequel ?), qu'en pensez vous ?

Attends les réponses de Lachutaie. Il est ZE spécialiste de la question
Surtout, il côtoie Fabien BARIZZA qui reconditionne des moteurs avec des pièces de NCFL pour corriger les faiblesses de conception.
Je n'ai lu qu'en diagonale car je roule en 2.0

J'espère que Lachutaie va se manifester ainsi que d'autres spécialistes

Ben... en même temps, il a déjà tout indiqué sur la question.

Je regrette tu n'as pas compris
Certes les causes de surconsommation d'huile ont été évoqué mais pas la ou les raisons de la cokéfaction au niveau des pistons/segments

Désolé je suis avec mes enfants et c'est une fois par an, mais ce soir je suis dispo....

Fabien Barizza ne sait pas déterminer la cause réelle de cet état de fait qu'il constate, les segments racleurs sont collés et ne remplissent plus leur rôle. Au début il m'avait parlé des trous en fond de gorge qui étaient soit bouchés, soit inexistants sur certains moteurs.

De toutes façons la solution, je le répète, c'est d'utiliser l'huile préconisée par lui, la motul 5w30 pour son pouvoir détergent, de faire un nettoyage avant vidange et d'utiliser la Mimix dans les tours pour ne pas favoriser l'encrassement. J'ajouterais mais c'est mon avis que l'action de l'éthanol pour son pouvoir détergent ne devrait pas faire de mal au moteur en attaquant le segment pas le haut quand l'huile l'attaque par le bas

Un décalaminage hydrogène de temps en temps peut aussi aider. mais tout cela ne sera confirmé que lorsque je passerais (je l'espère ) la barre des 120 000 kms. cela devrait intervenir courant 2026.

Bonjour Lachutaie
Merci pour ta réponse

Super vidéos, merci dan 999

Salut à tous,

un ami m'a demandé conseil il y a quelques mois pour l'achat d'une NC.
Je lui ai dit toutes sauf la 1,8l phase 1. Il a fini par acheter une... 1,8l phase 1
Voiture dans un état remarquable, 180 000km, je n'avais jamais vu un châssis de Nc aussi propre en dessous.

Au bout du premier plein d'essence il contrôle la jauge d'huile, chose qu'il n'a pas fait à l'achat.
Panique, la jauge est en dessous du mini. Hop 1l d'huile.

Je lui propose de contrôler les compressions avant d'aller plus loin. Le moteur était froid, 2km de roulage
J'ai enlevé les 4 bougies.
12 bars sur tous les cylindres, pas mal!
je met 1cl d'huile dans chaque cylindre et nouveau test: 14 bars dans tous les cylindres
Les mesures me semblent très bonnes pour un moteur de ce kilométrage

Dans la foulée j'effectue une vidange.
4,2l, le niveau est au maxi
400km plus loin, contrôle, niveau sous le mini (il y a eu plusieurs contrôles, donc pas d'huile cachée dans le moteur)
Ça nous fait une consommation d'huile proche des 2l/1000km

Le moteur est nickel, aucune trace d'huile sur tous les plans de joints, pas de trace également d'huile dans l'eau.
Les sorties d'échappement (neuves) sont noires. Il y a donc bien de l'huile qui passe par là

Il envisage un changement de moteur (par quel moyen?)
Je temporise avec le résultat des compressions. Je ne comprend pas comment un moteur peut consommer autant sans être réellement "malade"

Salut marvin
Peut-être faut-il regarder du coté de la valve PCV:
viewtopic.php?f=143&t=32696#p15997115

Pourquoi changer le moteur. Même si ça bouffe un peu d'huile, ça peu rouler très longtemps comme ça.

Il faut juste ajouter 1L tout les 500 bornes, prendre de l'huile pas trop cher et basta. Si ce bloc est arrivé à 180 000, il arrivera surement à 300 000 aussi...

Enfin, c'est ce que je ferai. Ou alors, ouvrir le bloc et corriger le problème en mettant des pistons avec les gorges qui ont les bons perçages et les bons segments racleurs et au moins tu es sûr de ton coup, car mettre un moteur d'occasion, il aura peut être le même problème.

C'est pas vraiment une solution viable à long terme de rajouter de l'huile.

Car même à 4€ le L pour une huile pas top (pour autant qu'on apprécie de rouler avec ça), ça fait quand même un petit montant sur l'année.

C'est surtout qu'il faut remettre plus souvent de l’huile que d'essence pour ne pas rouler sous le mini

"-Touche pas c'est chaud.
- Aïe !!!
- Je t'avais prévenu !"


Ton pote semble avoir trouvé une NC swapée avec un rotatif !!


La meilleure chose à faire dans ce cas, passer un petit coup de fil à Fabien Barrizza (MxCenter à Lespinasse). Le sauvetage des 1.8L boulimiques d'huile, c'est son domaine de prédilection !