Excellent les explications
Merci Philippe


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Mais de rien et merci à toi

Je ne croit pas que sa été dit, mais sur mon 2.0l de 2007 j'ai changé la jauge par une nouvelle génération.
Sur l'ancienne et origine Mazda celle avec le bout en plomb j'ai mon niveau au Maxi mais bon, et avec la nouvelle jauge le niveau sort environ 3 à 4 mm au dessus des petits trou.

Voila donc faite attention ,j'ai essayé plusieurs fois que ce soit a chaud ou froid et le résultat es le même.

Si je l'ai remarqué aussi et je l'ai signalé ( page 11 ) mais j'ai l'impression que tu as l'inverse de ce que j'ai constaté. Moi le niveau est plus bas avec la nouvelle jauge qu'avec l'ancienne. Si je suis au maxi avec l'ancienne, je suis un peu en dessous avec la nouvelle, m'incitant à en mettre un peu plus.

@ Lachutaie
J'ai exactement le même constat que Gilles : quand sur l'ancienne jauge, je suis au maxi, avec la nouvelle, le niveau d'huile se retrouve pile entre les deux trous ( niveau pris a froid, bien entendu )

bonsoir,
même constat : niveau au maxi avec l'ancienne jauge, entre les deux trous avec la nouvelle

Quand vous placez l'ancienne et la nouvelle jauge à côté l'une de l'autre, le maxi et le mini ne sont pas à même hauteur ?

Est-ce que les jauges d'origine du 1,8 et du 2,0 sont identiques?

Alors oui, les jauges des 1.8 et des 2.0 sont identiques et lorsque l'on place les deux jauges cote à cote on voit bien la différence.

Mais comme je l'avais signalé sur ce Forum, selon le manuel et en fonction des pays on peut avoir jusqu'à 250 ml de différence sur les quantités d'huile pour avoir ce niveau maxi, ce n'est pas vraiment important .

Le principal c'est de le mettre vers le maxi et surtout qu'il ne bouge pas

Pourquoi mettre le niveau au maxi? Au contraire, je pensais que le mini suffisait pour éviter que le vilebrequin tape dans l'huile en virage, etc???

Le moteur de la NC semble très sensible au manque d'huile, je pense qu'il n'aime pas passer sous le mini; ceux qui ont cassé leur moteur par manque d'huile et ont usiné leurs coussinets pourront te le dire. La différence entre le maxi et le mini n'est que de 0,75 L donc c'est vite fait de passer sous le mini.

D'origine mais encore plus avec des suspensions raffermies et rabaissées (kit B12 par exemple) les accélérations latérales en virage sont importantes (et les virages, elle aime ). Donc si le niveau est bas le risque de désamorcer la pompe à huile est plus grand. ET dans ce cas ce sont les coussinets qui morflent en premier par manque de lubrification.

C'est quoi cette histoire de vilebrequin qui tape d'ans l'huile en virage, tu as dû mal comprendre. Peut-être as-tu entendu dire que le fait que le vilebrequin brasse l'huile faisait perdre de la puissance, je ne vois que ça. Mais le niveau maxi est tout à fait calculé pour ça.

Par contre ne pas en mettre trop sous peine de créer une surpression qui fera fuir les joints.

Lachutaie, tu es trop malin pour ne pas connaître les carters secs, justement pour éviter le vilebrequin dans l'huile. Par contre, OK pour les surpressions, c'est la deuxième raison. Amitiés.

Oui, je connais bien les carters secs mais ce n'est pas le cas de la MX5 si tu veux jouer à mettre le niveau de ta MX5 au mini, voire moins pour ne pas avoir ce phénomène libre à toi, moi je préfère avoir une perte de puissance mais de l'huile dans la pompe

Bon, comme je vous le disais , j'ai contacté Mr Barizza près de Toulouse qui connait bien les MX5 et qui commence à se lancer dans la réfection des moteurs 1.8.

Voilà sa réponse:

Pour la cause du problème il s'agit d'un défaut sur les pistons et les segments,on lit beaucoup sur la soupape pcv ou les joints de queues de soupapes,mais ce ne sont pas les pièces en cause,pour le préventif ,je préconise à mes clients des vidanges tous les 10 mkms avec un huile très détergente,motul chez moi,et je met un additif chimique ,dans l'huile ,de décalaminage avant vidange.
Je travail avec le service technique de motul pour essayer de trouver un produit qui pourrait sauver les moteurs ou au moins ralentir fortement le problème.