à part sur les tondeuses cela fait près d'un siècle que les vilebrequins auto ne touchent plus la surface de l'huile dans le carter et cela dans quasi toutes les situations d'usage.
les plaques anti barbotages sont là pour ça.

Le carter sec résout 100% des problemes, le barbotage n'etant pas le principale car déjà non présent en carter humide, le principale soucis etant la mise à l'air de la crépine huile lors des importants G latéraux ou freinages.
Ces carter secs sont une tout autres catégorie et aujourd'hui réservés à la compette et aux "supercar"

Comme dit plus haut, en usage non extrême (comprendre tout d'origine et même sur circuit) on est pas sensé déjauger. Et les villos ne toucheront pas l'huile en respectant le niveau max.

Les avantages de remplir au max :

- moins de risque de rouler avec trop peu d'huile, et donc d'endommager le moteur
- plus huile signifie potentiellement un meilleur refroidissement moteur (plus de liquide dans la boucle..)
- plus d'huile signifie assurément une plus longue longévité de celle-ci (chauffe potentiellement moins, indice TBN qui diminue moins vite, additifs qui se dégradent moins vite...)

Le seul avantage que je vois à rouler au mini c'est si on est radin.

Gain de poids

Merci pour l'info lachutaie.

Bah.. Ça me fait toujours rire. Sur un forum où j'étais avant y'avais un gars qui avait dépensé une fortune pour alléger sa Swift sport.. Batterie ultra light etc.. Quand j'ai vu sa corpulence j'ai eu envie de lui proposer d'arrêter la raclette et la bière. Ça aurait été plus efficace et moins cher

Hello, petite inter ça fait longtemps, pour précisions:

Le vilebrequin ne peux pas taper dans l'huile, il y a une plaque sur le haut du carter d'huile qui évite ça, à moins de remplir comme un porc.

Et la pompe à huile à un petit tube qui descend bien dans le fond du carter avant la crépine, dc pour déjauger faut y aller.

Même type de discussion avec un pote autour du vélo, son voisin venais de s'acheter un super vélo en carbon. 1.75m et 110km sur son beau vélo , il disait vouloir améliorer ses chronos. Mon pote a été très clair "le vélo n'y changera rien, c'est la bouffe qu'il faut changer ".

On dérive complètement (quoique, on est toujours sur la consommation de gras...) j'avais un collègue d'études qui était apparemment à un niveau pas dégueu en vélo, qui disait que malgré l'entraînement et le régime précis, il n'arriverait jamais au top rien que parce qu'il faisait 1,85m, donc d'office trop lourd et trop haut face à des gars de 15cm de moins.

C est clair...
il aura plus de facilité en changeant de sport, comme le trail

Pourtant dans les pro (routes), il y a pas mal de grands gabarits mais ceux qui font 1.85m ne dépassent pas les 70kg

Salut à tous,

Un petit retour sur mon expérience là dessus :
J'avais détecté une conso d'huile sur ma NC 1.8 de 2010 il y a environ 2 ans (à 120 000km)
Depuis j'ai pris l'habitude de vérifier le niveau (j'avais acheté direct la jauge 2e version) 1 fois par semaine et/ou avant de faire de la route.

5w30 shell helix : 4.25L en 10 000km soit 0.42L/1000
5w40 RedLine : 7.8L en 40 000km soit 0.2L/1000
5w40 Motul : 1L en 5 000km soit 0.2L/1000

J'ai 175 000 maintenant et à noter qu'avant de vidanger j'ai moi aussi mis un additif de décalaminage, c'est assez efficace.
Pas de "profil type" de conduite lié à cette conso. J'ai tout essayé mais c'est aléatoire (sportive ou souple, autoroute, route, ville, plat, montagne, chaud ou froid hiver été etc). J'ai testé à peu près toutes les config mais il en ressort rien.
Sachant que je n'étais pas sur que ça résolve le pb je ne me suis jamais lancé dans le remplacement de la PCV (même si je l'ai qd même achetée). Rien fait coté jqds non plus.

Prochaine vidange à 190. Je compte passez en Motul 10w40 ça devrait être pas mal.

Merci pour ton retour d'expérience Jul, surtout avec une NCFL supposée être avec de nouveaux segments améliorés. Ta consommation, même si elle est dans les tolérances des constructeurs, est tout de même assez élevée et mérite d'être surveillée attentivement.

Si elle ne diverge pas ce n'est pas un soucis mais attention en cas d'oubli, les coussinets n'aiment pas passer sous le niveau d'huile mini soit 0.75l sous le maxi..

Tu as mis quel additif pre vidange?
Je suis à 70 000 kms et j ai la vidange à faire. Je me pose la question de le faire ou pas?
Sachant que je vidange tous les 10 000kms

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Je l'ai fait pour tester voir si ça fait une différence.
Je pense avoir sorti plus d'huile que sur les vidanges précédentes, et aux premiers démarrages moteur, au lieu de noircir direct, l'huile a eu tendance à rester claire quelques semaines. J'en déduis que ça fait le job.

J'ai pris celui proposé par mx5 parts uk.

Je n'ai fait que 5000 km depuis donc je ne sais pas dire pour le moment si ça a une incidence sur la conso d'huile...
J'avais déjà acheté le bidon de 5w40 mais j'aurais du passer direct en 10w40. Ce sera pour la prochaine.

Coté filtration je mets du K&N pour l'empreinte hexagonale car j'ai trop galéré avec la cloche pour dévisser le filtre Mazda (je connais pas la marque)

J ai commandé du liqui moly 2427 engine flush chez amazon.de
500 ml, j en utiliserai que 250ml, ca servira une prochaine fois.

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