Tout à fait d'accord pour le fait (j'y ai pensé en l’écrivant) que si tu tombes dans les "5%" tu risuqe de ne pas le voir de la même façon.

Pour les THP et 307, cela dépasse et de loin les 5% du parc et forcément là le constructeur se doit de réagir.

T’as pas eu le problème des inserts sur les trains AV des 307 ? Pb bien connu où il fallait sans arrêt reprendre le train complet .. j’ai bien connu, une fois tous les 2 mois elle repassait en concession et rebellotte réglage .. changement bref insoluble et nous bêta testeurs et encore heureux que c’était pendant la garantie.


NCFL Hamaki - Jaguar on TapaTalk

Mazda n'a jamais reconnu des soucis sur les Mx5, j'ignore ce qu'il en est sur les autres modèles.

On pourrait discuter des heures du problème du vilebrequin sur les premières NA, Mazda n'a jamais reconnu le problème, et pourtant le problème est largement documenté sur Internet.
En 1999, toute une série de bobines défectueuses ont été montées sur les NB 1.8 -> jamais reconnu
En 2001, les premières capotes en alpaga avaient un pli bizarre, et les jantes 16 pouces cloquaient. Ca a été pris en garantie sur quelques modèles, mais vraiment au compte goutte.
En 2004, une série de roulements un peu faiblards ont été montés, pareil...

On peut maintenant ajouter que certaines séries de NC 1.8 consomment de l'huile.

C'est dur à admettre quand on est confronté au problème, mais malheureusement les voitures ont plus de 10 ans, la garantie est expirée depuis longtemps, et le constructeur a beau jeu de dire que ça peut provenir d'une conduite inadaptée et/ou d'un entretien bâclé.

Et surtout, TOUTES les NC 1.8 ne semblent pas être touchées. Et si en plus à chaque tentative de Class Action Lachutaie arrive en disant "Non non, la mienne ne consomme pas d'huile", Mazda aura vite fait de dire que vu que la Mx5 de M. Lachutaie ne consomme pas d'huile, mais que celle de M. XYZ a un souci, et bien le problème vient de M. XYZ

Stef

En plus je doute que peu d'utilisateurs ont fait leur entretien dans le réseau depuis 10 ans... Effectivement rien à espèrer.


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+1, les histoires PSA c'était 100% du parc, la seule question c'était quand.
En plus pour le THP, il fallait changer un tendeur à 5€ en 5 minutes pour éviter de flinguer un moteur à 5000, le rappel général s'imposait de lui-même ce qui ne les a pas empêché de ne pas le faire et laisser crever ceux qui ne faisaient pas leur entretien en concession

Le problème des... problèmes reconnus, c'est que pour le constructeur, c'est une bombe à retardement à l'impact imprévisible.
Cas d'école : PSA a monté sur C3 et 307 (encore ) des ressorts avant qui rouillent et cassent à cause d'un plastique mal placé qui retient l'eau. Tiens donc, ça me rappelle quelque chose... La réparation est prise en charge à 100% même aujourd'hui peu importe les km, suffit de dire "je connais le bulletin n°machin", car il est acté que c'est un défaut de conception. Pourtant, y'en a 1 sur combien qui casse ses ressorts ?

D'autant plus que le moteur a été développé conjointement par Mazda et Ford. Le problème existe aussi sur certaines mondeo / c-max donc déjà que c'était pas gagné qu'un constructeur avoue une connerie... Avant que 2 constructeurs se partagent la responsabilité d'une erreur sans se jeter la balle...

et le nombre de problèmes "connus" sur les forums et "inconnus" en concess... c'est assez impressionnant

Sur ma saab il y a un problème de roulement de tête d'amorto qui ressort tres souvent sur les forums us (un peu moins sur les forums fr m'enfin... ) et la concess saab (sic) de nantes n'a jamais ete foutu de le réparer pour l'ancien proprio

Idem pour un problème sur une yam: la pompe a essence était mal usinée et l'été sur toutes les motos noires ou sombres la dilatation faisait que la pompe tournait plus "jamais entendu parler" ...

Il y en a des listes longues comme le bras

Le comble du comble étant la garantie anti-corrosion de 12 ans sur les Mx5

C'est à dire que théoriquement, une NBFL de 2005 rouillée jusqu'à la moelle était encore garantie l'an passé, et que Mazda aurait été (contractuellement) tenu de la refaire à ses frais

Sauf que cette clause est accompagnée d'une petite étoile: il faut que la voiture ait été suivie dans le réseau, avec tampon sur le carnet

Stef

Heuresement que la réalité est bien différente!

Un vice caché c'est un défaut de conception qui rend le bien impropre à l'usage pour lequel il est destiné, c'est le cas.
Ensuite 5% c'est énorme!!! Un défaut moteur qui dépasse les 1% c'est déjà énorme. J'ai travaillé 6 ans dans le domaine je sais de quoi je parle

Je suis d'accord que 5% c'est énorme mais va savoir comment on été entretenus et conduits ces véhicules pendant leur première partie de vie soit une petite dizaine d'années.... Je crois qu'un seul de mémoire, est de première main.

ET tout le monde le sait, un véhicule qui ne roule pas, qui ne sert que l'été, ce n'est pas la peine de faire de maintenance encore moins de vérifier les niveaux, non

Je sais vous allez me rétorquer que les NC 2.0 subissent le même traitement et n'ont pas ce problème. Oui c'est vrai il y a surement une faiblesse au niveau des segments comme cela semble le cas mais l'utilisation joue aussi.

Merci beaucoup pour ce sujet très documenté !
Du beau boulot !

Merci beaucoup ! Cependant je me pose une question...

Cette fameuse conso d'huile, peut-elle arriver à n'importe qu'elle moment ? Ou c'est de "naissance" ?

Je suis pas une machine en méca mais si j'ai bien compris ce serait donc dut à des pièces d'usure ce qui veux dire que ça pourrait arriver à n'importe quel moment ?

Genre la j'ai 135000km, ça pourrai très bien me tomber sur le coin de la gueule ?

Effectivement, je pense que cela peut théoriquement arriver.
Ceci étant, si à 135000 kms, tu n'as toujours pas de problème, je serais assez optimiste.

Par contre, suis bien la conso et si jamais tu notes une évolution, agis de suite (perso je la revendrais à partir d'une conso de plus de 0,3l aux 1000).

Après, tout dépend de ta conduite: j'arrive encore à consommer moins de 0,7l en conduite cool alors que mon moteur est malheureusement concerné (cela intègre de l'autoroute à 130 kms/h). Et plus de 1,5l quand je titille la zone rouge en montagne. (et cela avec de la 10w60)
En fait, je crois que la "frontière" entre conso "acceptable" et déraisonnable se situe autour des 4000 à 4500 trs/mn.

Merci pour ta réponse !

1L5 ça commence à faire nan ?

N'empêche vous me faites baliser avec tout ça...

Faut pas! Au contraire, dis-toi que tu passes sans doute à travers. Suis juste ta consommation par un contrôle régulier (tous les 500 kms). C'est rapide et ça lèvera le doute.
Et surtout, tu éviteras la casse comme c'est arrivé à ceux qui se sont fait surprendre (et comme ça a failli m'arriver)