Petit up, les amis en question n'en ont fait qu'à leur tête, sont bien allé chercher un 5008 d'occasion récente, bim, défaut Voyant moteur, réservoir d'ADBlue HS -> 1500€ de réparation

Heureusement qu'il est sous garantie

Stef

Mon Blue hdi 120 boitoto et donc, avec adblue, a 180000 kms et toujours son réservoir d'adblue d'origine; seul l'injecteur d'adblue et une sonde nox ont été changés, je crois que je m'en sors bien !

En pratique, les constructeurs français ont depuis 25 ans 2 problèmes de fiabilité distincts : la fiabilité des véhicules, et la fiabilité du SAV.

En y regardant de près, on peut trouver des véhicules fiables, ou plus souvent pouvant être fiabilisés après quelques menues réparations préventives.
Mais c'est indispensable de [savoir] le faire soi-même, parce que la fiabilité du SAV est quasi-uniformément nulle... Dès qu'il faut sortir des procédures du manuel de diagnostic les rares techniciens compétents sont à dénicher chez les petits agents, avec un patron qui n'en dit mot, et souvent ils ne restent pas longtemps

Deux cas récents chez Peugeot, remplissage du réservoir d'Adblue par du lave-glace et remontage d'une roue avant avec un seul écrou....
Le premier cas a coûté cher mais le second a failli coûté la vie aux occupants du véhicule, ils ont perdu la roue sur l'autoroute, la voiture s'est encastrée dans le rail à 130. Sécurité passive de la 308 au top, aucun bobo mais une peur énorme et des enfants un poil traumatisés.

Tu m'étonnes !!! ras par ailleurs sur la mienne, je touche du bois; mais les agents psa ne la voient pas dans leurs ateliers, trop mauvais et devis bien trop élevés !

chez les monteurs de pneus ils n'ont pas encore découvert la clé dynamométrique pour serrer les roues: voici ce que mon fils a trouvé sur sa Lexus IS 250 après emplacement des pneus AV et quand il a voulu remplacer ses amortisseurs: deux écrous foirés vissés à force (sans doute au pistolet pneumatique taré au couple maxi?) et les goujons fissurés,cassés au desserrage.les écrous sont morts aussi,filetages foirés.
Ils n'ont rien voulu entendre c'est pour ses pieds. NEVER AGAIN....

Je viens d'avoir Fabien Barizza au téléphone, il me dit avoir comptabilisé les moteurs de NC 2.0 qu'il a fait, je ne sais plus si c'est le 46ème ou 56ème. Quoiqu'il en soit, s'il n'a jamais pu compter les moteurs de NC 1.8, il semblerait que ce soit parti pour leur emboiter le pas. Il me disait que le dernier qu'il a pris est parti direct à la poubelle, pas de reprise du bloc possible, tout est resté à l'intérieur mais bielle, piston et surtout vilebrequin cassés.

Comme quoi, il suffisait d'attendre pour les voir se pointer le bout de leur museau.

Il m'a dit également que c'est la sixième vanne EGR bloquée qu'il répare, la dernière c'était au profit d'une concession MAZDA qui n'ayant pas trouvé la panne voulait lui commander un moteur. Si j'avais su j'aurais du déposer le brevet quand j'ai trouvé la solution de cette panne

Outch
Je vais continuer mes vidanges tous les 6000km. C'est pas une garantie mais préfère ça qu'un flush tous les 10 ou 12000km.

Et pour la vanne EGR, elle est sur ma to-do-list, même si elle est désactivée électroniquement. Le hic c'est cette **** d'accessibilité

Si elle est désactivée tu ne crains rien, je suppose qu'elle est fermée donc pas la peine de la mettre hors service physiquement en obturant, comme je l'ai fait le passage des gaz. Ce que tu as fait c'est la meilleure solution

Pas si sûr qu'elle soit complètement fermée au repos. C'est rarement le cas.
Et moi je n'ai rien fait, c'est mon mappeur qui m'a proposé cette option lors de la reprog'

Oui, je sais bien Luc, que c'est ton mappeur, j'ai suivi mais je t'assure qu'elle est complètement fermée au repos car dans mon cas et ceux qu'a rencontré Fabien c'est une petite crasse qui suffit à laisser la valve entrouverte de moins d'un millimètre et on connait les conséquences sur le régime moteur. D'ailleurs, je n'ai pas pu le confirmer sur mes docs, mais Fabien m'assure que si elle est bloquée et ne peut se fermer alors elle ne s'ouvre plus, la commande est inactive.

Mais ce n'est pas si dur de la démonter, il suffit d'un peu de patience et de petits doigts.

Et surtout de temps qui manque
Tant mieux si elle est complètement fermée Ca me rassure. Et ça me met moins de pression pour la démonter. On verra, peut-être un jour si je m'ennuie

Sébastien m'avais dis qu'elle était complétement fermée une fois désactivée.

Je tombe sur cette vidéo qui compare une NC 1.8 et une 2.0 au niveau du bruit de l'échappement d'origine

On peut deviner laquelle est laquelle rien qu'à la couleur de la fumée

https://www.youtube.com/watch?v=ylCERiwtSu8