Lachuraie qui a beaucoup œuvré pour découvrir la véritable raison de cette consommation d'huile peut être rassuré . Sa NC 1,8 qui ne consomme pas d'huile actuellement bénéficie d'une huile de qualité avec vidanges régulières et rapprochées et lorsqu'elle sort, c'est pour rugir sur les petites routes en grimpant dans les tours .
Enfin une NC 1,8 sauvée et ça me fait vraiment plaisir que ce soit celle de Lachutaie .

Merci Gilles pour ton dévouement , ton opiniâtreté à découvrir l'origine du problème et ton sens de la solidarité.

N'empêche: si ça peut sauver nos moteurs, on lui doit tous une fière chandelle ! Je roule comme c'est indiqué dans l'article: une fois chaude je fais tout mon possible pour envoyer le compte tour au delà de 5000 tours/minutes !

+1
Merci Lachutaie

Je plussoie, merci Lachutaie et tous ceux qui ont fait avancer le schmilblick.
Maintenant c'est vidange flush + gaaaaz.

Je me demande ce que ça donnerai un 1.8 de NBFL dans une NC ... Plus puissant, boite 6, mais consomme surement plus ! Je ne pense pas qu'au niveau support moteur/châssis ça le fasse ...

En m temps c’est pas les moulin de nc à la vente qui manque sur lbc en ce moment


JaG - NCFL SENSHU

Il y a celui là a lire aussi

http://www.duratecnc.co.uk/?p=146

Envoyé de mon Pixel 3a en utilisant Tapatalk

Petit apparté: il me semble que tu cotois notre gourou du 1.8, sis nommé Lachutaie, mais qui ne poste plus rien depuis quelque temps… As tu des nouvelles?

Sois rassuré il va bien . Aujourd'hui il se fait plaisir dans les cols pyrénéens pour tester ses nouvelles suspensions et pour faire grimper dans les tours son précieux moteur .

L'huile est moins chère côté espagnol peut-être ?

merci

A mon avis pas grand-chose d'intéressant.

D'une part en OEM, pas sûr que le "supplément" de puissance soit sensible (le 1.8 NC fait plutôt 135-140ch que 126 au vilo, alors que les 1.8 NBFL sortent au banc plutôt 130-135ch aux roues ).

D'autre part, le côté rugueux du 1.8 NBFL (son couple max est haut perché et il ne se réveille vraiment qu'à 4500tr/min) doit être accentué par le supplément de poids de la NC. Honnêtement, quand j'ai le coffre et les 2 sièges pleins, je le sens bien, la voiture avance bien mais elle n'a plus rien d'amusant, et à bas/moyen régime faut vraiment plus être exigeant.

Il y a tellement de solutions faciles pour gonfler ou ranimer une NC 1.8 : un kit BBR ou lachutaie, un MZR 2.0L voire 2.5L, ...

Je savais même pas qu'il y avait une différence de puissance sur le 1.8 des NCFL, pour moi c'était idem

Sinon +1 quitte à se faire chier et à mettre des sous, autant passer sur un 2.5 de mazda 6 ou de Ford mais je sais plus le modèle. Apparemment c'est pas trop galère à adapter

Ford fusion

En venant du 2L ça va, encore que il faut récupérer des pièces dessus, adapter un peu et y'a une histoire de changement de clés, Neiman etc.

Par contre en venant du 1.8 c'est plus compliqué. Pas de gestion du VVT, manque de certaines pièces du 2L...

Ah oui donc ça reste chiant, j'avais pas trop approfondi le sujet