Je me permets d'ouvrir ce post1) pour centraliser les remarques sur ce sujet et 2) car je voudrai avoir quelques précisions supplémentaires sur le problème rencontré par le cache moteur et avoir votre retour d'expérience.

- Je ne vois pas non plus l'endroit où le cache touche exactement les câbles ?
- ce problème touche t-il les 1,8L les 2L et uniquement les modèles 2006 ?

J'ai posté quelques photos, si l'un d'entre vous peux entouré les cables susceptibles de se couper à cause du cache !
Je vois de la mousse sur le cache (blanche sur la photo) n'est ce pas suffisant pour protéger les câbles ?

Bonne idée ce thread !

En gros le problème vient d'un des câbles du faisceau d'allumage qui est trop fin. Avec le temps, la pression du cachés, la chaleur retenue et les vibrations, ce câble peut se couper et entrainer des missfires. En général, les cylindres 3 et 4 sont plus affectés car ils ont moins d'air que les cylindres 1 et 2 sur le devant et sont donc plus affectés par la chaleur (moi j'ai eu le soucis sur le cylindre 1 donc ça veut rien dire mais voilà ).

Le câble en question est un des 3 qui alimente les bobines (ceux entourés de scotch noir) et ont tendance à se couper près du connecteur gris.

La réparation est relativement simple, il faut commencer par identifier quel cylindre est affecté en bougeant chaque câble et en voyant quel cylindre est affecté ou avec un scanner OBD, puis enlever le morceau de scotch, trouver le câble endommagé (de mémoire, le jaune, le plus fin des trois) et l'endroit où il est endommagé. Puis couper, dénuder, mettre de la gaine, souder et remettre du scotch parce que visiblement, Mazda aime ça

De ce que je sais, ça affecte tous les modèles de 2006 et ceux de début 2007 (je ne sais pas jusqu'à quel mois par contre...).

Pour tenter d'éviter le problème, rouler sans cache moteur permet de ne pas retenir la chaleur et de ne pas appuyer sur ces câbles fragiles, mais si le problème venait vraiment à se produire, une simple soudure suffit à réparer !

Par contre ne faites pas comme moi, n'attendez pas que le problème soit suffisamment grave pour que la voiture refuse aléatoirement de monter au dessus de 2500 tours et que vous la fassiez remorquer, que Mazda ne trouve rien et que vous perdiez une journée de travail, votre temps et votre sang froid

J'ai grossièrement entouré les endroits de casse potentielle

Merci

Voilà un problème résolu rapidement, quelle efficacité.

Ok merci
Pour l’instant je n’ai pas de problème mais je vais surveiller

je vais surveiller le soucis aussi
Voir si y'a pas une modification à faire pour garder ce cache moteur genre un bout de gaine pour protéger les câbles

Bon donc... Apparemment le cache moteur ne fait pas tout, même après avoir enlevé le mien, c'est maintenant le cylindre #2 qui a décidé de ne plus marcher lors d'une balade à 100km de chez moi, la joie (au moins la réparation du cylindre #1 tient...)

Je vais profiter de l'occasion pour tenter de prendre les photos et vidéos du soucis histoire de montrer à quoi ça ressemble !

Tout nouveau possesseur d’une 2006, je vais regarder cela cette semaine et envoyer des photos également.

A ce jour aucun pb

94000 km

On est preneur des photos explicatives car moi je n'ai pas voulu retirer le cache car ça fait tout de même plus beau quand tu ouvres le capot, il y a tellement de moteurs moches à notre époque que je ne veux pas le cacher.

OK du coup c'était le cylindre 3 et non le 2, je m'étais planté

J'ai fait une vidéo qui montre un peu le soucis, c'était assez complexe à filmer et surtout le son rend beaucoup moins bien qu'en vrai, mais globalement, dès que la voiture fait un son de diesel, elle tourne sur 3 cylindres



Le soucis vient du cable blanc et bleu, le plus proche de l'avant du moteur. Il faut couper le cable assez proche du connecteur et y ressouder un autre bout de cable (env 1cm) à sa place. Je pensais aussi contacter une casse et leur demander s'il était possible de canibaliser le faisceau d'allumage d'une autre NC plus récente pour pouvoir faire les soudure à un endroit plus simple d'accès que le bord du connecteur, à suivre donc...

Le fix prend env 30 min à faire (trouver le cylindre, couper le scotch vers le connecteur, trouver l'endroit ou le cable est abimé, le couper, remplacer la partie abimée par un autre bout de cable, dénuder les 4 bouts, ressouder et rescotcher le tout)

Je n'ai pas pris plus de photo que ça (désolé ), il faisait quasiment nuit et on avait besoin de toutes nos mains...