Bonne idée ce thread !
En gros le problème vient d'un des câbles du faisceau d'allumage qui est trop fin. Avec le temps, la pression du cachés, la chaleur retenue et les vibrations, ce câble peut se couper et entrainer des missfires. En général, les cylindres 3 et 4 sont plus affectés car ils ont moins d'air que les cylindres 1 et 2 sur le devant et sont donc plus affectés par la chaleur (moi j'ai eu le soucis sur le cylindre 1 donc ça veut rien dire mais voilà  ).
Le câble en question est un des 3 qui alimente les bobines (ceux entourés de scotch noir) et ont tendance à se couper près du connecteur gris.
La réparation est relativement simple, il faut commencer par identifier quel cylindre est affecté en bougeant chaque câble et en voyant quel cylindre est affecté ou avec un scanner OBD, puis enlever le morceau de scotch, trouver le câble endommagé (de mémoire, le jaune, le plus fin des trois) et l'endroit où il est endommagé. Puis couper, dénuder, mettre de la gaine, souder et remettre du scotch parce que visiblement, Mazda aime ça 
De ce que je sais, ça affecte tous les modèles de 2006 et ceux de début 2007 (je ne sais pas jusqu'à quel mois par contre...).
Pour tenter d'éviter le problème, rouler sans cache moteur permet de ne pas retenir la chaleur et de ne pas appuyer sur ces câbles fragiles, mais si le problème venait vraiment à se produire, une simple soudure suffit à réparer !
Par contre ne faites pas comme moi, n'attendez pas que le problème soit suffisamment grave pour que la voiture refuse aléatoirement de monter au dessus de 2500 tours et que vous la fassiez remorquer, que Mazda ne trouve rien et que vous perdiez une journée de travail, votre temps et votre sang froid 
J'ai grossièrement entouré les endroits de casse potentielle  
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), il faisait quasiment nuit et on avait besoin de toutes nos mains...