Je penche pour une vanne EGR qui ne ce ferme pas au ralenti..

Aucun code défaut qui remonte, car la panne n'ai pas encore la. C'est un composant autour qui merde, c'est ce que je pense.

Dans ce cas, ceci devrait faire l'affaire : https://www.ebay.fr/itm/MSS-EGR-Exhaust ... 1280057020

Il y a sûrement moins cher en Europe.

Le plus simple, quitte à en baver pour la démonter, et je pense que c'est le cas comme c'est précisé sur le manuel Haynes. C'est de l'inhiber par une plaque obturatrice et en plus c'est réversible. Le kit que tu nous montres Dudu n'est pas bon car il retire carrément la vanne EGR, le tube servant à relier les deux durites de LDR ensemble. Et dans ce cas, ils le précisent , tu auras un code de panne. Le plus simple est d'obturer l’entrée et la sortie par une simple plaque en inox et de conserver la commande électrique.

Au cas ou un jour le contrôle technique impose des vérifications à différents régimes il suffira d'en racheter une mais pour l'instant c'est du contrôle au ralenti et à 2500 trs et là la vanne est fermée, de toutes façons elle est toujours fermée quand le véhicule ne roule pas

C'est pas logique, pourquoi elle se fermerait pas au ralenti mais en plein charge si?
Si tu avais de l'EGR en pleine charge, je pense que tu t'en rendrais compte...

Comme le disais PTC un peu plus haut, je ne dis pas qu'elle est ouverte, juste qu'elle est fuyarde et en pleine charge ce faible débit est d'une moindre incidence qu'au ralenti ou de débit d'air normal est faible, ce supplément ne se sent pas.

D'ailleurs la commande électrique de la vanne est opérant je le constate sur mes courbes...pas directement car la position de cette vanne n'est pas captée mais sur son influence sur les autres paramètres.

+1, si elle n'est qu'un peu ouverte, pas sûr... Un filet de gaz d'échappement à pleine charge, ça n'est qu'un peu de richesse gagnée alors qu'au ralenti, le même filet peut faire beaucoup plus en proportion et sur une combustion délicate.

Je plussoie que dans le doute, tu peux obturer le tuyau. On en a beaucoup parlé sur NBFL 1.8 parce que ça corrige un défaut bien sensible en 5 minutes, et pas trop sur NC car de mémoire, quelques-uns l'ont fait pour plusieurs heures de boulot et un résultat visible égal à 0. Donc a priori rien à perdre non plus

Aah, enfin, tu t'es décidé pour la turbalisation
Si un écureuil se fait la malle par l'autre bout du tuyau d'admission, tu as trouvé ta panne

YES Misho, après l'E85 je passe à l'étape du dessus

Comme tu le dis, toujours très justement, je n'ai rien à perdre à l'inhiber, juste quelques heures à passer et un bout d'inox à découper, j'ai même des plaques de joint que je pourrais découper.

Nouveau test pour toi : débranche ton papillon et essai de démarrer.

Le papillon a une position neutre non fermée et donc normalement ça marche. Ça va juste t'allumer la MIL donc faudra clear les défauts après.

Je l'ai fait, j'ai un ralenti stable a 1800rpm, reste pas trop sur le point car ça doit pas être tip top.

Si ça marche tjs pas, ça retire définitivement le papillon de l'équation.

Bonne idée, cette position de repos est faite exprès pour en cas de panne pouvoir rentrer à faible régime. Je vais tester de suite.

Test fait md-air, excellente idée. le moteur monte à 2200 trs puis se stabilise à 1800 trs mais toujours avec des chaos. Le régime n'est pas lisse. Donc le boitier papillon n'est pas en cause......

Je pense toucher au but pour deux raisons:

1- voilà ce que j'ai trouvé sur la vanne EGR , je le laisse en Anglais car c'est plus compréhensible et j'en ai extrait juste ce qui nous concerne:

In a typical automotive spark-ignited (SI) engine, 5% to 15% of the exhaust gas is routed back to the intake as EGR. The maximum quantity is limited by the need of the mixture to sustain a continuous flame front during the combustion event; excessive EGR in poorly set up applications can cause misfires and partial burns Although EGR does measurably slow combustion, this can largely be compensated for by advancing spark timing.

EGR is typically not employed at high loads because it would reduce peak power output. This is because it reduces the intake charge density. EGR is also omitted at idle (low-speed, zero load) because it would cause unstable combustion, resulting in rough idle.

2 - L'analyse en sens d'une de mes courbes au ralenti me donne les indications suivantes:

- Ralenti instable mais dans les 750 trs
- Ajustement carburation STFT et LTFT stable
- Débit d'air stable
- Rapport air/carburant stable
- EGR commandé fermé (c'est la commande électrique)

Mais l'avance à l'allumage varie sans arrêt en de gros pics de plus de 10°

Donc en résumé tout est stable et personne ne voit rien, logique tout se passe en amont des capteurs (boitier papillon, débitmètre) et je ne sais pas qui signale au calculateur que ça fonctionne mal mais l'avance essaie de suivre.

Ou alors si ce n'est pas ça c'est l'avance qui déconne, c'est une autre histoire......Capteurs AAC ou capteur vilebrequin ?

Salut GIlles. Ça je l'ai fait sur mon 2 litres et je t'ai donné le résultat.



Sauf que pour rouler à l'éthanol faut avoir un jeu de gicleurs par carbu dans la poche mais ça se fait.


A+

Lachutaie , tu ne m'avais pas dit que tu avais eu un doute sur le contrôle de tes injecteurs et que tu avais permuté l'injecteur 4 et 3 .

Je ne vais pas acheter un ticket de loto du patrimoine

Pour moi, si tu es instable, c'est normal que ton avance yoyotte, donc ça peut autant être une cause qu'une conséquence...

Quand tu dis, stabilise a 1800Rpm mais avec des chaos? C'est +- cb de RPM? Après pour l'avoir fait, ça tourne comme une saucisse mais le régime était stable.

Sinon, quand tu as fait ton test de pollu, tu es sur que ton cata était chaud? Car comme tu as plus de pré cata, tu es plus critique à basse T°... Si t'es en T° et que tu passe plus le CO ça voudrait dire que tu tournes riche, sinon ton cata ferait le taf. Ca va aussi dans le sens EGR pas complétement fermée...
Tu veux pas faire le test de le boucher?

Pour info, j'ai ça comme settings au ralenti. (2l)

Ah ouais ça rend vachement gros

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Pour moi, si tu es instable, c'est normal que ton avance yoyotte, donc ça peut autant être une cause qu'une conséquence...

C'est exactement ce que je disais plus haut, malheureusement tu as tout compris

Quand tu dis, stabilise a 1800Rpm mais avec des chaos? C'est +- cb de RPM? Après pour l'avoir fait, ça tourne comme une saucisse mais le régime était stable.

Sinon, quand tu as fait ton test de pollu, tu es sur que ton cata était chaud? Car comme tu as plus de pré cata, tu es plus critique à basse T°... Si t'es en T° et que tu passe plus le CO ça voudrait dire que tu tournes riche, sinon ton cata ferait le taf. Ca va aussi dans le sens EGR pas complétement fermée...

oui j'étais bien chaud

Tu veux pas faire le test de le boucher?

Boucher quoi ?

Comme je le disais plus haut je suis avec un 4/1 et je tourne à 30% d'éthanol pur, donc pas la peine, à mon avis de comparer les settings.

Est-ce que tu connais le fonctionnement des capteurs à effet hall (capteurs AAC et vilo) est-ce que cela pourrait déconner ou est-ce du on/off.