Je sais que c'est pas une courroie sur les NC, mais tes symptômes de combustion mal synchronisée, ça ressemble à une distribution décalée... Y'a moyen de contrôler ça ?
Pas de trace de choc sur les électrodes des bougies ? Leur écartement est bon ? Un oeil à jeter au tendeur de chaîne ?
Est-ce que sur NC il y a des capteurs d'angle AAC ou vilo ? Si oui vérifier qu'ils sont bien serrés et positionnés ?
Un autre truc facile à vérifier, l'état du catalyseur, il n'est pas en train de tomber en morceaux ? Si j'ai bien suivi tu as mis un 4-1 donc tu as dû virer le précata, ça a peut-être été fatal au "gros" ?

J'ai eu une distribution de décalée sur une de mes motos. J'avais de l'essence qui repassait dans le filtre à air. Voir si ça le fait sur la MX.

Tu peux aussi essayer de débrancher le débitmètre, voir si ça change quelque chose.

Débranché ta batterie suffisamment longtemps pour remettre tes adaptations a "0" (une nuit par exemple) et ensuite tu réessaye. Ton caluclatzur peut avoir mal interprété une donnée et se baser dessus pour ton ralentit.
Ça coûte rien et ça permet d isoler ce soucis.
Sinon tu peu "enlever" un antiparasite 1par1 pour voir ton cylindre qui deconne, si il y en a un seul inverse l antiparasite avec un cylindre voisin et retest ( si ton probleme se décolle c est ton anti parasites qui a eu chaud) fait de même avec une bougie.

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Merci de votre aide ça fait plaisir de se sentir soutenu, c'est souvent avec un œil neuf extérieur que l'on résout des problèmes de ce type. Je résume et je réponds à vos questions:

Le moteur tourne maintenant parfaitement bien au dessus de 2000 trs quand je donne des coups de gaz à l'arrêt; Le ralenti est toujours aussi heurté.

Distribution décalée, j'aurais un mauvais fonctionnement à tous les régimes, je n'y crois pas trop, surtout que les symptômes sont apparus progressivement.
Pas de trace sur les électrodes, l'écartement est bon (1.3 mm)
Rien dans le filtre à air ni le débitmètre

Enlever un antiparasite moteur en marche sur une auto récente, je n'oserais pas.

Je n'ai aucun code panne avec les trois logiciels que j'ai essayé avec mon ODBII et pas de voyant moteur.

Pour le catalyseur je vois mal comment le voir sans démonter, et sans pont ou fosse, c'est mort. De plus s'il s'obstrue ce serait encore pire à haut régime, non ?

Je veux bien tenter de débrancher la batterie une nuit mais pas sûr que cela remette le calculateur à zéro.

C'est comment l'injection sur Nc? Multipoint? Tu as peut être un injecteur feignant, par contre je ne sait pas comment tester.

Sur le forum il y a déjà eu des NC avec un ralenti instable ?
Est ce qu'un injecteur un peu encrassé peut entrainer un ralenti instable ?

Et en retirant une bougie comme j'ai dit dans mon message d'avant t'as essayé ?

A+

J'ai déjà testé en inversant les bobines, pas de différence. L'allumage avec tout ce que j'ai fait je n'y crois pas trop, je penche plutôt sur l'injection et surtout la qualité du carburant.

J'ai enfin pu reparamétré mon logiciel scanmaster qui m’enregistre des courbes des différents paramètres, les autres ne donnant que de l'instantané. Je ne vois rien d'anormal, LTFT, STFT, et autres paramètres nominaux, aucune panne ni voyant enregistré.

La question est de savoir pourquoi un fonctionnement si heurté peut passer inaperçu pour le système.

A mon niveau, ce n'est plus un ralenti instable c'est carrément un cylindre qui ne fonctionne pas, voire deux. Mais avec un injecteur bouché ça ne devrait pas s'arranger en accélérant, alors que là après un léger trou à l'accélération ça monte dans les tours, quoique si les autres cylindres compensent.............

Comme Misho, les symptômes me font penser à un problème de distribution, genre une chaine détendue.
Ça collerait avec l'absence de code erreur.

Elle ne claque pas au démarrage ? Il me semble que quelques NC ont eu des problème de module VVT.

Tu aurais de quoi nous mettre une petite vidéo ?

Bonne idée Misho, je viens d’essayer, plus de batterie sur l'APN, vraiment la poisse , je la fais en fin d'après midi

As tu pensé à regarder au débitmètre ? Si il est bien propre ? Le nettoyer avec du nettoyant pour contact électrique ne lui fera pas de mal.

J'ai eu une C2 avec plein de soucis de ralenti et c'était ce capteur qui était mort.

Je l'ai fait il y a quelques centaines de kilomètres après que je ne sais plus qui sur le forum l'avait fait, il était propre mais par acquis de conscience je l'avais pulvérisé avec du KF2.

Je l'avais fait par l'intérieur de la tubulure, je vois qu'il y a deux vis par le dessus est-ce que l'on peut le démonter par là ?

Mais un débitmètre HS ça allume un code panne, non ?